五月底六月初掀起的又一輪車市價格戰，讓每一位汽車行業者都感到了深深寒意。盡管當下已是初夏時節，空氣中有一股無名的燥熱，但大家都清楚價格戰就是淘汰賽，這場沒有硝煙的戰爭不是你死就是我活。

真實的市場狀況到底怎么樣？只有親自去一線走訪，傾聽前沿的炮火聲才能知曉。近日，汽車情報新媒體去了趟鄭州熙地港，這家位于鄭東新區的網紅商場，一樓云集了目前市面上的主流新勢力品牌，諸如鴻蒙智行、理想、極氪、騰勢（參數丨圖片）、蔚來、小米、阿維塔、智己等，而恰好每個月的新勢力銷量排行榜前十，都是它們。

有意思的是，在新勢力扎堆的熙地港一樓，有一個既熟悉又陌生的品牌——大眾汽車ID.與眾。熟悉是因為大眾的金色VW標志辨識度很高，陌生則指的是這個ID.與眾和一汽、上汽沒有任何關系，除了行業人士外，普通消費者基本不知道它出自大眾安徽之手，一家成立七年有余的合資車企，持股75%并擁有管理權。

值得一提的是，這家碩大的ID.與眾展廳內只有一款與眾06在售，且該車的銷量十分慘淡。如此一來不免讓人擔憂，大魚吃小魚，快魚吃慢魚的當下，其在價格戰的廝殺下究竟還能撐多久？

一線探訪：月銷個位數的門店困境

這家位于熙地港的ID.與眾店是ID.UNYX空間店，據銷售小哥介紹，該品牌在花園路的省汽貿中心還有一家用戶中心店，目前整個鄭州只有這兩家門店，后續車輛維修保養可以去進口大眾店。

進一步看ID.與眾官網，整個河南除了上述鄭州這兩家店外，僅在平頂山建了一家店，剩下的十七個地級市尚無銷售門店，這便是ID.與眾目前的渠道推進進度，相較于主流新勢力，不得不說這個速度著實是太慢了。

探訪當天是周六，實事求是的說商場的人流量是可以的，來逛的都是年輕情侶或年輕家庭，但這家ID.與眾店就可謂凄凄慘慘戚戚了。

說個耐人尋味的小細節，筆者走進門店坐在這臺與眾06車內看了許久，差不多有近十分鐘左右的時間，都沒有銷售顧問過來，最后還是筆者看到有銷售小哥過來后主動過去詢問，才了解到了這臺與眾06當下的具體情況。

有道是事出反常必有妖，一般情況下有客戶進店看車，銷售顧問都會第一時間迎上前詢問具體情況，恨不得安利個三五十分鐘，微信和電話全部要到，這位銷售小哥漫不經心的背后，只有一個理由，那就是這臺車賣得很差很差。

“賣得不好，一個月的話也就是個位數。”在筆者緊追不舍的詢問下，該銷售小哥說了這樣一句大實話。而通過查詢易車銷量數據庫可以發現，4月份這臺與眾06在鄭州的銷量還的確只有可憐的3臺，再往前的3月份只賣出了2臺，2月份為4臺，1月份為3臺。

某新勢力品牌熙地港門店店總告訴汽車情報新媒體：熙地港的租金不便宜，像ID.與眾這家店的面積，一年租金少說也得小幾百萬，再加上水電、物業、人員工資等等亂七八糟的費用，就一個月賣個位數的銷售業績，連水電費估計都不夠支付。

據悉，鄭州這兩家ID.與眾店皆不是品牌自營，而是經銷商代理模式。眾所周知現在的經銷商基本都在賠錢賣車，之所以還能撐著，靠的是完成主機廠的銷售任務而拿到獎勵和返點。而鄭州這兩家ID.與眾店月均僅個位數的銷量還能活著，只能說明大眾安徽是真的財大氣粗，換做別的主機廠早撐不住了。

定價失誤：貽誤戰機的代價

看到這不少網友的好奇心來了，雖然大眾的電車被網友稱為“雜牌車”，但再怎么樣也不至于省會城市單月銷量僅個位數，問題究竟出在哪兒？

我們不妨把時間撥回到去年7月17日，當時名字還非常拗口的ID.UNYX與眾迎來正式上市，新車在推出3款車型的情況下，定下了20.99-24.99萬元的售價區間。

這一價格很快引發軒然大波，因為當時的價格戰就已經打得火熱，割肉降價沖銷量是業界主旋律，透過發布會現場公布ID.UNYX與眾價格時蔚來李斌夸張的表情，就能看出這款車有多么不接地氣。

現實也的確給大眾安徽潑了一盆冷水，ID.UNYX與眾上市后的三個月，也就是銷售旺季的8月、9月和10月，其月銷量分別為77臺、121臺和613臺，連頭部選手的零頭都沒有。

去年11月，認清形勢的大眾ID.UNYX與眾終于官宣限時調價，在售的三款車型價格下調4萬元，售價區間從之前的20.99-24.99萬元調整到了16.99-20.99萬元，可以說拿出了一定的誠意。

降價后銷量端開始出現了一絲起色，去年12月和今年1月這兩個月份的銷量爬升到了943臺和828臺，接近于月銷量破千臺。

但不幸的是2025年開局時刻的價格戰打得比想象中還要猛，幾乎已經是拼刺刀的狀態，大眾ID.UNYX的月銷量又掉了下來，今年2月份和3月份分別為427臺和794臺。

直到今年4月下旬，2025款與眾06正式上市，該車正是ID.UNYX與眾的改款車型。細心的網友發現名字終于改的順口了，并且推出了14.99-20.99萬元的限時權益價。平心而論，14.99萬元的起步價確實展現出了誠意，與眾06的月銷量也得以在4月份終于破千，爬到了1017臺。

但一個無法忽視的事實，那就是這一切終究太晚了，與眾06錯估了市場殘酷的形勢，貽誤了戰機，如果去年上市時就給出現在的價格，不至于像現在這么被動。

德式桎梏：遲緩決策的致命傷

河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳告訴汽車情報新媒體：大眾安徽面臨的挑戰，其根源超越了單一產品或市場策略，更深植于“德式管理模式”與中國市場高速迭代節奏的沖突。

過去，德系燃油車憑借品質與操控贏得口碑。然而，電動化浪潮下，消費者核心訴求已轉向智能駕駛能力、座艙交互體驗與快速的OTA升級——這些正是本土品牌的顯著優勢。

與此同時，大眾德國總部仍由工程師思維主導，牢牢把控著產品定義、定價權及營銷節點。這導致身在中國的大眾安徽，決策機制卻難以靈活響應本土市場的核心需求，形成深刻的“水土不服”。

汽車有文化創始人、知名傳記作家周海濱認為大眾安徽所面臨的尷尬處境，本質上是新品牌導入期的“生存考驗”與市場競爭白熱化的疊加結果。

大眾ID.與眾雖掛著“德系”標簽，但品牌溢價在新勢力和國產新能源擠壓下已大幅稀釋，消費者對其“電動化技術先進性”的認知模糊。合資車企傳統的“4S店模式”在新能源時代面臨轉型壓力，大眾安徽的線下渠道建設可能滯后于新勢力，導致市場聲量和轉化效率不足。

“盡管短期銷量承壓，大眾安徽并非完全沒有機會，其核心優勢在于大眾集團的資源支撐和中國市場的戰略地位。大眾ID.與眾若能通過降價或推出低配版本，精準切入12-15萬元主流家用市場，憑借‘德系底盤質感+大眾品牌信任度’，仍有機會搶占一部分對‘可靠性’敏感的用戶。”周海濱進一步說道。

黃河科技學院客座教授張翔則認為大眾安徽的機會渺茫、生存很難，因為現在的消費者已經很專業了，不會因為大眾安徽帶了大眾兩個字就盲目的去買，再加上大眾安徽的銷售網絡比較少，當下整個行業又在深度洗牌，像鈴木、雷諾、三菱等在華的合資車企都已退出，大眾安徽如果賣不好的話，很可能會關停，畢竟大眾現在的影響力已經大不如前，而現實又是相當殘酷，不能賺錢的公司很快就會停產，它不會像國內的一些新勢力那樣有地方各種資本輸血，總之大眾安徽現在是十分危險的。

【結語】大眾安徽的“ID.與眾”之旅，在鄭州熙地港冷清的展廳里，在月銷僅3臺的刺骨數據中，被照見了最真實的窘境。從初入市場時傲慢的定價錯判，到亡羊補牢卻已深陷價格戰泥潭的被動降價，再到如今渠道孱弱、聲量幾無的生存危機，每一步都踩在了市場痛點上。

專家的剖析直指核心：根深蒂固的“德式管理”與瞬息萬變的中國新能源戰場格格不入，遲緩的決策機制和模糊的品牌價值，讓掛著VW徽標的“與眾”在消費者心中失去了光環。誠然，背靠大眾集團的“輸血”能力是其續命的唯一稻草，但在慘烈淘汰賽已然開啟的當下，僅靠母體“輸血”能撐多久？這不僅是大眾安徽的生死問號，更是所有試圖在新時代復制燃油車榮光的傳統巨頭們，必須正視的殘酷拷問。