6月12日，外媒報道，曾打造出“復刻版路虎衛(wèi)士”擲彈兵的英國車企英力士正在與奇瑞洽談合作，計劃采用 iCAR 即將發(fā)布的 V27 車型作為基礎平臺，開發(fā)一款新的越野車型，補充品牌現(xiàn)有車型之外的產品空缺。

意味著，在中國汽車企業(yè)從「市場換技術」到反向合資，從「技術引入」到「技術輸出」的產業(yè)發(fā)展的劇本上，又多一個新成員——iCAR。

回看iCAR的發(fā)展軌跡，從一年前首款車型發(fā)布，定位于年輕人的電動小越野，到今年年初 V23「爆單」，迅速跑通個性化造車的規(guī)模化消費路徑，再到今天成為外資企業(yè)「技術引入」的對象，成為中國車企反向合資的「新樣本」。

在用2年的時間完成品牌初創(chuàng)的驚人沖刺后，可以看到，高速狂奔的iCAR，并未顯露絲毫疲態(tài)。相反，正以更成熟的姿態(tài)、更開放的模式，將中國新能源汽車的體系化優(yōu)勢，轉化為全球產業(yè)格局重構中的關鍵力量。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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「反向合資」新路徑：更開放、更輕量

事實上，早在去年4月，奇瑞CEO 尹同躍就曾表示，有兩家歐洲高端品牌有意采用奇瑞平臺，其中一家為奇瑞的合資伙伴捷豹路虎（JLR），確認將在中國重啟 Freelander（神行者）品牌，而另一家高端品牌，就是英力士。

作為英國硬派越野領域的核心玩家，之所以選擇 iCAR 作為接下來向新能源越野轉型的關鍵合作伙伴，一是品牌基因的適配性，二是技術能力的互補性。

熟悉iCAR品牌的人都知道，iCAR始終致力于將硬派越野和智能科技相結合，推出符合年輕人喜愛的越野風格車型。通過「品類創(chuàng)新、科技平權」為錨點精準切入Z世代對于個性表達的訴求。今年1-4月，V23上市四個月銷量突破3萬臺，穩(wěn)居純電方盒子市場榜首。

尤其是如今iCAR V27的露出，恰恰是iCAR圍繞越野的集大成者。全輪驅動版本在前后軸各搭載一臺電機，系統(tǒng)總功率最高可達 449 馬力，配備 22kWh 或 33kWh 電池，車身長 4.8 米、高近 2 米。而這款車最核心的亮點還在于，在電量耗盡后，能夠通過1.5T渦輪增壓發(fā)動機作為發(fā)電機，持續(xù)為車輛發(fā)電。

基于此，以iCAR V27為技術藍本，外界猜測，英力士將主要在3個層面進行調整和應用：1、動力系統(tǒng)復刻iCAR V27的增程混動架構，但可能針對碳排放、噪音表現(xiàn)等有所調整；2、車身設計方面，維持4.8米車長+2米車高的硬派比例，但相比于iCAR更強化工具屬性，形成差異化；3、借助奇瑞的供應鏈體系，降低生產成本，瞄準大眾化越野市場。

不過，相比于小鵬和大眾基于電子電氣架構的聯(lián)合開發(fā)、零跑和Stellantis的雙向技術賦能，甚至成立零跑國際。不難看出，無論是在技術融合，還是項目定位，這一輪iCAR和英力士的合作，都處于一個「較淺」的合作深度。

在這個過程中，iCAR更像是一個單純的「技術授權方」，而非戰(zhàn)略合作伙伴；只提供技術的使用權，而并不參與產品的共同開發(fā)。

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一場技術資源的「雙方奔赴」

對于英力士來說，面對電動越野的技術壁壘和開發(fā)周期壓力，直接引入iCAR成熟的、已得到過充分市場驗證的產品品淘汰，無疑是最快速、最高效的解決方案；而對于iCAR，能從這場合作中獲得什么好處，或許才是外界真正關注的核心。

通過授權 iCAR V27 平臺技術，iCAR最直接的收益便是研發(fā)成本的分攤。

要知道，一款汽車平臺的研發(fā)往往需要投入巨額資金，從前期的設計、測試到后期的優(yōu)化、量產，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的人力、物力和財力。尤其是作為新能源越野平臺，相比于普通乘用車，動力系統(tǒng)的復雜性、底盤和車身結構的特殊性以及全地形適應試驗等，都會對平臺開發(fā)提出更高的要求。

參考早期小鵬對大眾的技術授權，基于類似的「供應-采購」關系，2024年上半年，小鵬獲得來自大眾22.96億元的技術服務費用，占據(jù)總收入的15.6%。

盡管從采購方體量、合作規(guī)模來看，這兩場合作不可同日而語，但足以說明圍繞這種純粹的技術授權，這種商業(yè)模式已經(jīng)得到過市場驗證和跑通。通過將成熟的增程混動平臺進行授權，iCAR不僅可以直接獲得經(jīng)濟收益，也將為后續(xù)的技術研發(fā)和產品升級積累資金。

除了成本分攤，英力士的品牌背書也將為iCAR帶來品牌價值上的認可度提升。熟悉iCAR的讀者知道，一直以來，本質上走的都是一種低價走量的路線，聚焦在10-15萬元的價格區(qū)間，一定程度上限制iCAR的優(yōu)勢和消費者想象空間。而最新露出的V27實際上是iCAR圍繞品牌下一階段打造的「旗艦」車型，售價也更高，預計20-25萬元。

因此，通過對英力士的技術授權，實際上也是iCAR借此進一步強化自身的品牌溢價，為后續(xù)產品和品牌向高端化迭代提供支撐和溢價基礎。

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iCAR打開全球化局面的「關鍵一步」

今年上海車展期間，iCAR正式發(fā)布海外品牌「iCAUR」，標志品牌全球化元年的開啟。依托奇瑞海外超470萬用戶的深厚積累，iCAR計劃在今年完成四大洲50+國家的銷售網(wǎng)絡布局，并以「產品+生態(tài)+文化」三位一體模式，聯(lián)合全球伙伴打造全鏈路服務體系。

從這個意義來講，與英力士的合作實際上也是iCAR試圖打開全球化布局局面的關鍵落子，本質是將中國新能源汽車的體系化優(yōu)勢，包括供應鏈效率、技術迭代速度轉化為全球化的品牌競爭力。

作為英國化工巨頭，盡管英力士進軍汽車領域的時間并不長，但在越野領域深厚的技術積累和廣泛的市場影響力，使之在全球的越野愛好者中都享有極高的聲譽。尤其是基于此，一方面，借助英力士在越野領域的長期技術積累，能夠在整個V27平臺的應用過程中，倒逼iCAR的技術升級，強化越野標簽。

比如，在歐洲市場對排放、噪音的要求要更加嚴苛，倒逼 iCAR 對 V27 平臺進行技術升級。例如英力士就需要對增程器氮氧化物排放進行改進和優(yōu)化，相關改進經(jīng)驗可直接應用于 iCAR 后續(xù)車型。這種「市場需求-技術升級-全球復用」的正向循環(huán)，將為iCAR的全球化布局尤其歐洲市場提供利好。

另一方面，英力士在歐洲、北美等成熟市場的品牌認知度和體系化實力，未來不排除隨著合作深度的進一步深化，能夠幫助 iCAR 快速進入這些市場，降低市場拓展的難度和成本。

iCAR 與英力士的合作，本質是中國新能源汽車產業(yè)從「規(guī)模優(yōu)勢」向「技術優(yōu)勢」躍遷的縮影。在這個過程中，iCAR的實踐也再一次驗證了中國汽車產業(yè)鏈在國際市場中的影響和改變。

接下來，隨著技術共享、品牌優(yōu)化和全球化布局等戰(zhàn)略協(xié)同效應持續(xù)釋放，進一步構建品牌的全球競爭力，千萬不要小看一家剛剛成立2年的汽車品牌，將要釋放出的蓬勃的生命力；甚至伴隨著新車型的露出，越來越讓外界看到了「電動路虎」的影子。