今年的中國汽車重慶論壇，除了大談特談“反內卷”之外，還有另一個核心議題，即“智能化與全球化”。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚，在論壇閉幕總結里特別提到：“智能汽車變革不是百米沖刺，而是30年的馬拉松。”

不少車企高管也同意在AI與能源革命重塑產業的今天，無論自主還是合資，無論新能源還是傳統車企，中國汽車企業都必須懷有對技術的敬畏之心，才能做到真正的長期主義。

這段話說起來輕松，做起來卻是千難萬難，沒有足夠的戰略定力，根本堅持不下去。

而今年上半年的上汽大眾，已經通過自身的“技術厚度”而非營銷噱頭，成為了合資品牌的“破局樣本”。

根據乘聯分會發布最新統計數據顯示：5月新能源車在國內總體乘用車市場的零售滲透率為52.9%，與燃油保持對半的市場占有率。可見，上汽大眾“油電同進”策略奏效，今年1-5月累計終端銷量近43萬輛。其中，5月終端銷售8.7萬輛，同比上升4.3%。包含了超1.6萬輛的途觀系列，1.8萬輛的帕薩特家族和超1.2萬輛的途岳家族！可見，在新能源與智能化的下半場，上汽大眾提出的“德國品質+中國智慧”已初見成效，穩住了銷量基本盤。

尤其是旗下的一系列經典燃油車家族，正在通過“油電同進”，“油電同智”策略，不斷躍升到與市面上主流新能源車基本一致的水平，有效解決了燃油車用戶的痛點

比如以途昂 Pro、帕薩特 Pro、途觀L Pro等車型為首的Pro三部曲，都搭載了IQ. Pilot駕駛輔助系統，還集成了諸如DeepSeek大語言模型等先進AI能力。上汽大眾讓消費者們輕松坐擁尖端科技，還在座艙、交互、燈光等方面進行了全方位智能化升級，徹底打破傳統燃油車的技術邊界。

他們不僅做到了“油電平權”，還證明了燃油車可以引領智能化潮流——途昂 Pro上市首日，訂單就超過了200臺，自適應底盤的選裝一周內就售罄了；帕薩特 Pro憑借智能化配置和同級質價比優勢，凸顯合資車企的實力與魄力。

而說到上汽大眾“油電同智”的典范，必須是途觀L Pro，甚至已經打破新能源車在智能化領域遙遙領先的局面。

它最重要的一大賣點，除了各種輕松且高效的智能化系統，還有堪稱行業標桿的安全性——其中高級自適應巡航系統支持近距離跟車，過彎更絲滑；車道保持系統搭配智能撥桿變道功能，應對復雜路況和繁忙車流更輕松精準。同時，智能加塞應對和智能避障功能也進一步提升了道路安全性。

最重要的是，在中汽中心2024版C-NCAP測評中，途觀L Pro的表現堪稱優異，輕松通過所有嚴苛測試，榮獲五星評價。特別是乘員保護項目，得分率高達87.50%！而遠端保護測試和高速柱碰工況兩項測試，更是取得滿分成績，充分展現上汽大眾的強大實力。

另據了解，途觀L已經加入“一口價”政策套餐，真正為消費者帶來15萬內SUV品質之選。

可見，上汽大眾今年前5個月的量成績，并不是撞大運或一蹴而就，而是通過品質堅守與用戶導向，持續開發符合市場需求的產品獲得的正反饋。相信隨著“油電同進”、“油電同智”戰略穩步推進，上汽大眾的未來布局與下半年市場表現，更加值得期待。

話說回來，今年的重慶論壇，不管是尹同躍說的“當前行業需嚴守安全品質底線，高質量發展才是劈波斬浪的壓艙石”，還是李書福堅持的“無論技術如何變革，要尊重產業規律，摒棄投機思維”——上汽大眾這位中國車壇“元老”，已經用實際行動率先朝著這些會車企大佬所期望的行業目標在邁進。

相信在這場關乎生存的進化賽中，真正勝利者或許不是那些徹底電動化的激進派，而是這些將百年機械美學與數字智能完美融合、穩扎穩打的穩進者。