作者 | 李東陽(yáng)

來(lái)源 | 李東陽(yáng)朋友圈

造車這門生意，趁早不趁晚，窗口期稍縱即逝。

即便是當(dāng)下縱橫車圈的雷軍，也經(jīng)歷過(guò)三年跌宕起伏的心路歷程，那句“造車晚有晚的好處”很大程度上是勝利者的從容姿態(tài)罷了。

如果我告訴你，有車企會(huì)在2025年選擇入局造車，你會(huì)做何感想。

大抵一句話可概括：真沒(méi)空陪你鬧了！

在汽車行業(yè)淘汰賽愈演愈烈之際，一家品牌名為金魚(yú)汽車的新勢(shì)力跑步入場(chǎng)，亮相鄭州國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)，讓人眼前一黑。

是的你沒(méi)看錯(cuò)，金魚(yú)汽車沒(méi)有選擇北上廣深的大規(guī)模車展，因?yàn)檫@是一家河南本土新能源車企。

離譜的是，有媒體爆料金魚(yú)汽車背后的關(guān)聯(lián)公司貌似與賣老鼠藥的企業(yè)有關(guān)。

至此，這個(gè)疑點(diǎn)比亮點(diǎn)多的車企，葫蘆里到底賣的什么藥成了整個(gè)行業(yè)乃至全網(wǎng)最大的疑問(wèn)。

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金魚(yú)汽車，何方神圣？

造車很苦，但成功一定很酷，倒在黎明之前也透著一種“雖敗猶榮”的蒼涼悲壯。

不過(guò)在不合適的時(shí)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，大概率只會(huì)收獲一片嘲諷聲。

或許你以為金魚(yú)汽車只是給緊張沉悶的車圈尋個(gè)開(kāi)心，但其實(shí)它是帶著自己的狠貨來(lái)的，要打一場(chǎng)有準(zhǔn)備的仗。

據(jù)介紹，金魚(yú)汽車帶來(lái)的這款顛覆行業(yè)的車，是可續(xù)航500公里的純電敞篷跑車，采用一體式壓鑄車身和全鋁底盤，還支持華為Hicar和魅族FlymeLink等智能互聯(lián)功能。

圖源：公眾號(hào)@金魚(yú)汽車

但華為和魅族知不知道這件事，仍然是個(gè)謎！

不過(guò)懂車的小伙伴一眼就認(rèn)出了，這車從四面八方看活脫脫一個(gè)保時(shí)捷911Targa的翻版，年輕人的第一輛跑車就這么水靈靈的來(lái)了。

不論消費(fèi)者有沒(méi)有當(dāng)真，金魚(yú)汽車是很認(rèn)真的，還宣布了未來(lái)三年的戰(zhàn)略：2026年推出兩款車型，目標(biāo)銷量5萬(wàn)臺(tái)；2027年計(jì)劃推出3款車型，目標(biāo)銷量10萬(wàn)臺(tái)；2028年目標(biāo)銷量20萬(wàn)臺(tái)！

瘋癲中又帶著強(qiáng)烈自信，那么究竟金魚(yú)汽車是何許人也？

目前已知的社交媒體賬號(hào)只有微信公眾號(hào)和視頻號(hào)，其他渠道尚未開(kāi)通，神秘得很。

據(jù)企查查顯示，河南金魚(yú)汽車有限公司成立于2024年4月29日，也就是說(shuō)距今只有一年多的時(shí)間，但在金魚(yú)汽車官方的口中，公司已經(jīng)“深耕新能源領(lǐng)域11年”。

不過(guò)可以確定的是，金魚(yú)汽車在2024年就曾登陸車展，彼時(shí)其帶來(lái)了一款迷你小巧的車型，還打出了“年輕人的第一臺(tái)車”，造型外觀和品牌名金魚(yú)倒也貼切。

圖源：公眾號(hào)@金魚(yú)汽車

彼時(shí)金魚(yú)汽車的老板朱欽彭接受采訪時(shí)表示，金魚(yú)汽車后續(xù)還會(huì)推出多款新車，有一個(gè)敞篷的吉普車，且會(huì)在2025年推出。

其實(shí)看到這，空氣中已經(jīng)彌漫著濃濃的陰謀味道。

就看一個(gè)最直接的證據(jù)，造車是需要國(guó)家發(fā)改委和工信部的雙重審批的，但在相關(guān)系統(tǒng)中并沒(méi)有檢索到金魚(yú)汽車的信息，這已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題。

針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，6月9日，金魚(yú)汽車總經(jīng)理朱欽澎向紅星資本局表示 “公司會(huì)按照自己的節(jié)奏去做，未來(lái)會(huì)有統(tǒng)一的對(duì)外發(fā)言”。

或許咱們只能靜候金魚(yú)汽車未來(lái)的表演了！

2

游來(lái)游去，沒(méi)有目的

行業(yè)內(nèi)之所以對(duì)金魚(yú)汽車有幾分期待，是因?yàn)橛邢餮云渑c海馬汽車有聯(lián)系。

海馬汽車這個(gè)名字很多人想必也摸不著頭腦，但它的歷史最早可追溯到海南汽車制造廠，1992年海南汽車制造廠與馬自達(dá)展開(kāi)合作，雙方成立合資公司海南馬自達(dá)。

直到2006年，雙方合作到期，海馬汽車分離了出來(lái)，成為自主車企。

值得注意的是，海馬汽車曾在2007 年收購(gòu)鄭州輕型汽車制造廠，建立鄭州生產(chǎn)基地，形成海南、鄭州雙基地格局。

還記得前面說(shuō)到過(guò)，金魚(yú)汽車號(hào)稱自己為河南本土車企，所以很難不讓人猜想，雙方渴望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手搞個(gè)本土新能源汽車品牌。

圖源：海馬汽車微博

但6月11日晚，，海馬新能源汽車有限公司發(fā)布聲明稱，近日，我司注意到有媒體報(bào)道關(guān)于河南金魚(yú)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金魚(yú)汽車”)與我司有合作關(guān)系等不實(shí)信息，為避免誤解，特發(fā)布此澄清聲明。

一句話否定猜想，我司與金魚(yú)汽車并無(wú)上述合作，對(duì)于任何侵犯我司合法權(quán)益的行為，我司將采取法律手段維護(hù)自身權(quán)益，并保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

看來(lái)這只是一起營(yíng)銷碰瓷事件罷了，因?yàn)榻痿~(yú)汽車之前說(shuō)過(guò)，2025年，金魚(yú)汽車與海馬新能源優(yōu)勢(shì)疊加，在新能源汽車產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)、營(yíng)銷管理、渠道建設(shè)及用戶體驗(yàn)等領(lǐng)域開(kāi)展全方位、深層次合作。

除了合作傳言，金魚(yú)汽車還祭出了“誠(chéng)招全國(guó)合伙人”殺招，不要九萬(wàn)九千八，交一千塊錢就能成為一星合伙人；二星合伙人只要兩萬(wàn)，如果你能給公司再推薦一個(gè)二星合伙人，還能獲得三千元。

這或許是不少人從業(yè)以來(lái)看到過(guò)最偉大的操盤！

這類財(cái)富鍛造之路金魚(yú)汽車不是第一次玩了，今年3月，金魚(yú)汽車在河南召開(kāi)財(cái)富分享會(huì)，會(huì)上直接搞出了“不是寶馬開(kāi)不起，金魚(yú)汽車更有性價(jià)比”的廣告語(yǔ)，以及“牽手金魚(yú)，年年富裕”的品牌口號(hào)……

圖源：大秦招商微信公眾號(hào)

在接地氣這一塊，金魚(yú)汽車的確貼地飛行了，但這一系列操作實(shí)在讓人不敢對(duì)這家車企付諸期待。

畢竟別的車企忙著研究如何造出一款讓消費(fèi)者滿意的車，而金魚(yú)汽車忙著幻想如何讓“金魚(yú)汽車的家人們”一夜暴富。

3

造車還是門好生意嗎？

信金魚(yú)汽車還是信我是秦始皇，這不重要，其實(shí)我更想討論的是當(dāng)下造車這門生意。

總體而言，造車仍是一場(chǎng)“高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)”的資本游戲，但一邊是小米YU7未上市成爆款，一邊是哪吒汽車董事長(zhǎng)被員工圍剿討薪，割裂感油然而生。

如今小米汽車已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最后一個(gè)造車新能源玩家。

原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，一是2022年起，中國(guó)工信部明確不再新增新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著小米SU7的投產(chǎn)成為政策窗口期內(nèi)的“末班車”；二是超過(guò)200家車企嘗試入局造車，最終存活下來(lái)的寥寥無(wú)幾，意味著全民造車時(shí)代終結(jié)，行業(yè)進(jìn)入“資質(zhì)存量競(jìng)爭(zhēng)”階段。

直白一點(diǎn)講，現(xiàn)在入局造車等于自殺！

數(shù)據(jù)顯示，2025 年第一季度全球新能源車銷量突破400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，滲透率達(dá)18.4%，但滲透率增加的同時(shí)增速在放緩，存量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，要燒大量的錢去追趕其他車企的腳步，相當(dāng)于不可能完成的任務(wù)。

李斌曾說(shuō)過(guò)，造車的門檻是400億元，這話其實(shí)相對(duì)保守。

畢竟造車就是門燒錢的生意，每一個(gè)環(huán)節(jié)都流淌著真金白銀，雷軍之前表示小米汽車到現(xiàn)在總共花了300億左右，同時(shí)計(jì)劃未來(lái)講加大投入力度。

圖源：微博@雷軍

虧損是造車新勢(shì)力們的常態(tài)，到現(xiàn)在也只有理想、零跑等少數(shù)幾家車企邁過(guò)門檻，何況這些年價(jià)格戰(zhàn)是車圈主基調(diào)，利潤(rùn)回收變得更慢。

而且技術(shù)研發(fā)實(shí)力非一日能成，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍指出，一個(gè)汽車平臺(tái)的研發(fā)需6年、耗資60億，而部分新勢(shì)力成立不足6年即量產(chǎn)，被批“膽子太大”。

所以說(shuō)，從這些角度來(lái)看，如今選擇造車實(shí)在不是一門好生意，尤其像金魚(yú)汽車這類看不到強(qiáng)大輸血能力的。

但要想分汽車行業(yè)一杯羹辦法不止造車一條路，如京東的提供了一個(gè)想法，把汽車全渠道營(yíng)銷與售后服務(wù)體系搞成一個(gè)線上超大賣場(chǎng)，做為車企服務(wù)的那個(gè)人。

其實(shí)造車這場(chǎng)游戲，早已不是簡(jiǎn)單的資本與技術(shù)的較量，而是關(guān)乎時(shí)代浪潮中企業(yè)命運(yùn)的抉擇。

因?yàn)樵谄嚬I(yè)的長(zhǎng)河里，從來(lái)都不缺故事，缺的是能夠穿越周期、創(chuàng)造傳奇的主角。

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