新能源車發展到現在，大家都逐漸發現一個事實：不一定非得選純電，插混反而成了真正能兼顧用車自由和日常便利的“優等生”。充電不強求、油耗更友好、關鍵是能電能油、哪都敢開。在這個混動成為主流的節點上，領克10 EM-P作為一款全新中大型智能插混轎車，正式登場了。

它的定位是“智能電混四驅轎車”，一句話就點到了當下用戶最在意的三個關鍵詞：智能、混動、四驅。不是為了湊配置做加法，而是每一項都有針對性的突破，試圖真正做一臺有實力的“全場景混動旗艦”。

電混四驅，終于不再是高端SUV專屬了

很多人一聽到“起步即四驅”，第一反應可能是越野車或者豪華品牌SUV。但在領克10 EM-P上，這套配置被實實在在落到了中大型插混轎車上。整套EM-P電混系統由1.5T發動機與三臺電機組成，前橋有P1+P3電機，后橋配置獨立P4電機，配合DHT Evo三擋電驅變速箱，實現真四驅。這也意味著無論城市通勤還是濕滑惡劣路況，車輛都能做到動力精準分配，穩定起步，不打滑、不發懵。

賬面數據也相當能打，最大功率390kW、最大扭矩755N·m，說是性能車也不過分。重要的是，這套系統不只是拼數值，而是真能開、開得穩、能上手，做到“技術為體驗服務”。

目前新能源車里主打智能化的很多，但真正能把座艙和輔助駕駛打通、算力做全的其實沒幾家。領克10 EM-P這次直接用上了英偉達Thor芯片，這可是全球新一代汽車智能平臺里最受矚目的那顆“芯”。擁有700TOPS超高算力，能力上遠超市面上大多數車用芯片。它不僅帶來更快的系統響應速度，更重要的是支持高階輔助駕駛和多任務協同。再加上“千里浩瀚H7”智能駕駛方案，車上集成了激光雷達、視覺融合攝像頭、毫米波雷達等主流感知硬件，可覆蓋高速領航、城市駕駛輔助、泊車等全套輔助駕駛功能。

真正的大轎車，空間、舒適都配得上旗艦二字

如果你還對“插混轎車=空間壓縮”有刻板印象，那領克10 EM-P能打破這一偏見。它的車身尺寸達到5050mm×1966mm×1487mm，軸距3005mm，已經完全屬于中大型車的規格。這種尺寸在中后排空間上是有天然優勢的，特別適合家用場景，兼顧駕乘體驗。

更重要的是，它基于CMA Evo原生新能源平臺打造，電池組、電驅、車身結構一開始就為新能源適配，不是“油改電”的湊合方案。這種架構能帶來的好處非常直接：更穩的重心、更優化的空間布局、更扎實的底盤表現。不管是單人通勤，還是滿載家庭長途出行，領克10 EM-P都能提供舒適感與從容度，而不是傳統混動車“只能短途省油”的印象。

在新能源車不斷“細分內卷”的今天，領克10 EM-P選擇了一條不極端、不取巧的產品路線。它不靠價格刺激，不靠噱頭博眼球，而是用實際體驗來回應市場需求：電混可以性能夠猛，四驅可以不挑地形，智能系統可以全程陪伴，空間也能像豪華車一樣寬敞。

對于那些不追求盲目極限，但也不愿意妥協體驗的用戶來說，領克10 EM-P就是這樣一臺“恰到好處”的車。正式上市時間預計在第三季度，起售價或超20萬元。如果你恰好在考慮買一臺能滿足多場景出行的新能源轎車，這款車或許值得等等看。