據(jù)媒體報(bào)道，江鈴福特將要并入長(zhǎng)安福特體系，進(jìn)行資源整合了。

長(zhǎng)安福特和江鈴福特的整合動(dòng)作在渠道端已經(jīng)開(kāi)始了，今后中國(guó)市場(chǎng)將只會(huì)剩下一家福特。

長(zhǎng)安與東風(fēng)的“國(guó)企式”大整合沒(méi)有等來(lái)，等來(lái)了江鈴福特與長(zhǎng)安福特的“福特式”小整合。

江鈴福特，賣的是越野福特、皮卡福特、商用車福特，以個(gè)性車型和商用車為主。

長(zhǎng)安福特，賣的是偏家庭用戶的乘用車福特，主力車型是蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）、銳界L和探險(xiǎn)者。目前在售車型矩陣太少是短板。在銷量表現(xiàn)上都比較平平。

這兩家看似產(chǎn)品并沒(méi)有什么交叉，彼此的整合，形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣，也是大勢(shì)所趨了.

尤其是現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只有集中打透一個(gè)點(diǎn)，才是精準(zhǔn)的。

實(shí)際上自主品牌也在收縮，一個(gè)吉利，一個(gè)奇瑞，甚至蔚來(lái)也在把樂(lè)道和螢火蟲(chóng)慢慢向一個(gè)體系內(nèi)收攏。即便是小米這樣的流量巨擎，都沒(méi)有新出一個(gè)品牌單獨(dú)做，可見(jiàn)整個(gè)形勢(shì)的走勢(shì)。

近年來(lái)，福特在中國(guó)市場(chǎng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，銷量下滑、市場(chǎng)份額被擠壓等問(wèn)題如同沉重的枷鎖，讓其發(fā)展舉步維艱。

據(jù)了解，福特在國(guó)內(nèi)的高光時(shí)刻是2016年，長(zhǎng)安福特年銷量高達(dá)95.75萬(wàn)輛，距離百萬(wàn)銷量只差臨門一腳。

但是從2017年開(kāi)始，福特中國(guó)銷量開(kāi)始斷崖式下跌，2019年更是因?yàn)楦？怂谷祿Q3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓年度銷量一度到達(dá)冰點(diǎn)，只有18.4萬(wàn)輛。

而此次江鈴福特并入長(zhǎng)安福特體系，無(wú)疑是福特做出的大膽嘗試。

從資源整合的角度來(lái)看，長(zhǎng)安福特和江鈴福特在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等方面各有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合，雙方可以實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低生產(chǎn)成本。

例如，在零部件采購(gòu)方面，整合后的體系可以憑借更大的采購(gòu)量獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，提高整體的盈利能力。

在渠道端的整合動(dòng)作，也將為消費(fèi)者帶來(lái)更加統(tǒng)一和便捷的服務(wù)。消費(fèi)者可以在更多的網(wǎng)點(diǎn)了解和購(gòu)買福特旗下的車型，享受更加標(biāo)準(zhǔn)化的售后服務(wù)。

江鈴福特如若并入長(zhǎng)安福特，可以更多的調(diào)用長(zhǎng)安在電動(dòng)化、智能化方面的資源，這也是國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)反向輸出給合資了。

生死局一線之間，整合確實(shí)能集中力量干大事。

你怎么看這次福特在華的戰(zhàn)略調(diào)整呢？