最近一兩年時間，國內汽車市場的競爭可謂激烈，尤其是隨著比亞迪等廠商將智能新能源汽車的購買門檻一步步壓低，價格戰自然也就應運而生了。價格戰這件事，牽動的是整個汽車行業的方方面面，包括供應鏈、主機廠和經銷商，隨著價格戰愈演愈烈，很多傳統經銷商和4S店已經扛不住了……

日前，有消息稱，國內多家銀行表態將停止針對汽車銷售行業的“高息高返”策略，業界普遍認為，如果這一規則全面落地，國內有一大半的傳統經銷商和4S店將無以為繼，甚至大面積倒閉退網。

所謂的高息高返，就是汽車經銷商或者4S店在銷售新車時，引導用戶選擇貸款買車，銀行這邊給出比較高的貸款利率，用戶在接受比較高的貸款利率之后，在車價上會比全款購車便宜很多。而銀行這邊在拿到比較高的利潤收入之后，將部分利潤返還給4S店，而這一部分就成為了經銷商和4S店的利潤組成部分。

為什么說“高息高返”一旦被叫停，很多傳統經銷商和4S店將無以為繼呢，原因就在于，現在很多傳統經銷商和4S店靠賣車壓根就不掙錢，就連售后也沒多少錢能掙了。首先是銷售環節，大家都知道，現在國內市場的價格戰打得正歡，很多廠商為了在銷量上獲勝，自然就要向終端“攤牌”比較高的銷量目標，但是本質上市場需求是萎縮的，所以很多經銷商只能虧本賣車，以獲得廠商的年終返點。

而且隨著價格戰愈演愈烈，很多廠商為用戶提供了各種保養補貼，而這些都是需要經銷商和4S店去完成的，所以以前很多4S店也是虧本賣車，但是從售后維修保養這一塊，還能掙回來，現在這條路，也被很多廠商給堵死了。

所以在價格戰的大背景下，汽車經銷商、4S店和銀行就唱起了“雙簧”。對于很多銀行來說，去年開始，放貸壓力非常大，我們每天能夠接到的放貸的電話，各種不看征信、不要房產抵押，想盡辦法將資金放出去。因為最近幾年，隨著大家的消費緊縮，很多人選擇了保守性的儲蓄，很多人將資金存入銀行，所以銀行的儲蓄量很大，而銀行的盈利模式，一大部分就是貸款和存款的利率差，現在沒人貸款，這種利率差就少了，還要不斷給存款用戶支付利息，銀行也受不了。

所以銀行也愿意通過這種高息高返的方式，向購車用戶提供貸款，對于用戶來說，雖然承受了相對比較高的利息，但是車價也實實在在降低了，很多小伙伴權衡之后，也選擇了接受，經銷商也能賺到錢。但是這種模式，顯然屬于一種“潛規則”，并不是一種健康的商業模式，所以早晚要被叫停，這一部分收入被斬斷，很多經銷商和4S店為數不多的收入來源也斷了。

現在看來，特斯拉、理想在國內早早布局直營模式，算是走對了，因為直營模式，員工直接對廠商負責，產品價格透明，用戶貸款購車和全款購車的待遇是完全一樣的，門店也完全不干涉用戶購買保險的自由，頂多是推薦一下，理想近期甚至直接發文，要求門店堅決不允許“返傭”情況出現，將統一價格貫徹到底。所以直營模式下，就不會出現金融策略一變動，經銷商和4S店倒一片的情況出現。

總而言之，我們一直在表達一個觀點，隨著國內汽車市場進入了新能源汽車時代，汽車銷售也應該互聯網化，傳統的經銷商和4S店那種利用信息差掙錢，甚至不惜坑用戶賺錢的模式，是走不長久的。所以價格戰、新能源汽車崛起，本質上都會加速這一過程，而高息高返被叫停，只是一個插曲而已。