河南
6月18日，余承東發布了問界M8、M9更新了輔助駕駛“小藍燈”之后的一組圖片。
一時間，網絡上各路人馬又開始了針對“小藍燈”配置的必要性、原創性展開爭論。
其實工信部早就針對這一配置發過征求意見稿。
2021年9月，工信部發布《汽車和掛車光信號裝置及系統》（征求意見稿）。明確要求所有L3級及以上的自動駕駛車輛必須配備 “自動駕駛標志燈”，即小藍燈，該標準于2025年7月 日正式實施。
所以這還真不是車企的“自嗨行為”，而是在為L3布局。
只不過是咱們的車企太卷了，國內最早推出智駕小藍燈的車企是理想，早在2022年8月就隨著理想L9（參數丨圖片）的交付一并推出。即便理想并非“首創”，但這樣的國內“首發”也迅速占領了用戶心智。
后面跟進的車企越來越多，小鵬、五菱、比亞迪和問界，不管功能強不強、體驗好不好，只要有領航輔助駕駛，就都有“小藍燈”。
其實，“小藍燈”是一項便于進行交互的車外配置，當我們在路上看到它時，就能夠了解車輛狀態，作用和轉向燈類似。
很多Robotaxi也會有電子交互屏顯示“自動駕駛中”，其實是一個道理。
位置和亮度也有要求
工信部對于“小藍燈”的安裝位置和要求也是有要求的。
例如如果前向安裝了1顆，那必須是處于居中位置，如果是2顆，那么就必須對稱。
恰好問界M8和M9分別是2顆對稱和1顆居中。
側向的“小藍燈”安裝可在前側或后側均可，大多數車企都把它布置在后視鏡上。
后向的要求和前向一致，也是1顆或2顆，1顆的話必須居中，2顆的話必須對稱。
今年極有可能成為L3商用元年，從7月開始，所有具備L3能力的車型，都會有“小藍燈”。
這就有可能造成一種局面，L3級“解放雙手”甚至是“解放雙眼”的車型在亮著“小藍燈”一路狂奔，但很多僅具備L2級別的功能的車型，也會亮著“小藍燈”。
大家在路上不需要甄別，只需要知道這輛車并非人駕狀態，會車、并行時多加留意。
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