別把合并瘦身，只當成止血方案

手術刀終于落下。

6月18日，有消息稱江鈴福特將被并入長安福特。這一消息傳出時，汽車圈并未感到太多意外——這不過是2025年合資品牌整合浪潮中，最新翻起的一朵浪花。

從年初至今，“合并”已成為中國車市的關鍵詞，廣汽本田收購東風本田的談判持續深入，吉利系極氪與領克完成戰略整合，福特在華的兩大乘用車主體也終于走向統一。

“一個福特”的口號背后，既有跨國車企主動的市場調整，也存在著在中國市場迫不得已的戰略收縮。

存量市場的生死突圍

2025年的中國車市，合資品牌集體步入整合深水區。

開年伊始，廣汽本田全資收購東風本田的消息不脛而走。這并非空穴來風，雙方已在產能調配、渠道協同上悄然行動。最新數據顯示，東風本田武漢工廠產能利用率不足30%，為此其已啟動優化計劃，計劃削減2000余人，并關停年產能24萬輛的第二工廠。但這仍是治標不治本之舉，“整合”成為了救命藥。

幾乎同一時間，豐田宣布對“雙車戰略”進行優化，如廣汽豐田雷凌（參數丨圖片）與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田亞洲龍等，計劃僅保留一款車型在華銷售，而隨著多項高層人事調整，即廣汽豐田總經理藤原寬行調任至一汽豐田擔任總經理等，豐田的改革事宜已是板上釘釘。

相比之下，福特的動作無疑更為徹底，江鈴福特將被整體納入長安福特體系，進而終結福特在華兩大乘用車合資體系分立的局面。

對此，行業分析人士指出：“這場整合風暴的根源，直指合資模式的結構性危機”。

乘聯會數據顯示，2025年前5個月主流合資品牌市場份額跌破35%，較三年前縮水超20個百分點，隨之而來的，則是利潤的暴跌。

在這場危機中，電動化轉型的潰敗是核心。此外，同一品牌下的同質化競爭，管理、研發、營銷、制造體系的重復投入，以及新能源積分壓力的持續擴大，讓合資車企在價格戰中失血加劇。

觀察市場大盤，新能源滲透率已連續多月突破50%，合資品牌引以為傲的發動機技術護城河，正在電動浪潮沖擊下迅速瓦解。為此，部分推行“雙車戰略”的合資品牌，不得不以“內卷降價”的形式來應對，如一汽豐田卡羅拉與廣汽豐田雷凌在終端市場互相傾軋，東風本田CR-V和廣汽本田皓影在展廳里貼身肉搏，這使得合資品牌陷入了越賣越虧、越虧越卷的死亡螺旋。

此時，合并瘦身，成為最現實的止血方案。

雙刃劍的落地

在眾多合并案例中，神龍汽車的“兩室一廳”模式最具標本意義，早在2022年，在神龍汽車的主導下，東風標致與東風雪鐵龍共享研發與制造資源，僅保留獨立銷售渠道，這一試驗性改革曾一度讓神龍汽車迎來復蘇，凡爾賽C5X順勢成為爆款，為合資車企整合提供了探路樣本。

然而，價格戰與智能化的到來，摧毀了希望。此時，合資品牌再談整合，能否超越成本調整的邊界，帶來長期性的機會？

以最近的江鈴福特與長安福特來談，雙方的整合本質是福特全球“瘦身健體”戰略在華延伸。行業分析人士表示：“雙方整合將解決兩家合資公司資源分散、各自為戰的問題，避免重復投入，同時有利于集中有限資源到核心業務和優勢領域，提升投入產出比。并有望通過精簡組織架構的模式，降低運營成本，提高決策效率?！?/p>

譬如，從業務布局看，長安福特聚焦蒙迪歐、銳界等城市車型，江鈴福特則依托福特縱橫渠道專攻硬派越野與皮卡，產品線的天然互補性，成為此次整合的底層邏輯。

另外一大利好是，長安福特在整合中占據絕對的優勢，為整合的順利推進建立了基礎。在銷量上，2024年長安福特銷量24.7萬輛，江鈴福特乘用車僅3.5萬輛，這種懸殊體量下的整合，如同對邊緣業務的收編重組，有望降低整合阻力。

但在整合中不可忽視的是，機會與風險并存。

從雙方整合難度上分析，長安福特更偏重主流乘用車市場，而江鈴福特科技商用車基因濃厚，更擅長硬派越野和工具車。兩家公司在管理文化、運營模式、人才結構上存在顯著差異，融合過程可能充滿摩擦。同時，長安福特的4S店網絡龐大，服務城市用戶，而江鈴福特經銷商網絡相對獨立，服務越野和皮卡用戶。如何有效整合、授權、管理差異巨大的渠道，避免混亂和沖突，將成為巨大挑戰，強制整合甚至可能導致部分經銷商退出。

當然，合資企業在面臨整合時，也面臨著共同的問題，即整合本身不直接帶來新能源技術和產品的突破，如在整合后，長安福特新能源車型占比低、銷量差的問題依然存在，且嚴重依賴燃油車，整合雖可使新能源與智能化投入更加集中，但挑戰巨大，見效慢。

此外，整合過程中的組織調整、人員變動、渠道重構、資源重配等必然帶來短期混亂和效率下降。在競爭白熱化的市場環境下，這種陣痛可能導致市場份額進一步丟失。

合資品牌整合的紙面優勢如何轉化為市場競爭力？

在汽車有文化看來，其關鍵在于本土化的協同布局，如福特能否真正賦予本土團隊更大的決策權，推出真正契合中國市場需求的產品，特別是與長安汽車在新能源代工合作模式下的主導權平衡也至關重要。

有文說

這場整合風暴遠未停歇。業內普遍預測，2025年將有更多合資品牌加入合并陣營。鄭州日產與東風日產的深度重組已在推進，更多的合資公司也傳出整合風聲。

合資品牌的整合，是合資雙方在華戰略收縮與聚焦的關鍵舉措，具有戰略必要性和潛在協同價值。然而，這是一步充滿高風險和高難度的棋，成功整合雖能重塑合資品牌在華競爭力，但整合過程中的巨大挑戰以及固有問題如新能源乏力等持續存在，使得前景充滿不確定性。若僅僅聚焦于成本調整與“雙車優化”等層面，那么這場整合的結果，必然會因其短期性，陷入一地雞毛的困境。（汽車有文化 歐陽/文）