對于葉一飛來說，這個冠軍他已經(jīng)等了5年。而對中國賽車，則是102年里的第一次。

文|朱健文

24小時可以做什么？在勒芒，可以開五千公里的車！

北京時間6月15日，當(dāng)征戰(zhàn)過F1的波蘭老將庫比卡駕駛法拉利499P賽車輕松跑完最后一圈，象征完成比賽的黑白格子旗在賽道上揮舞，勒芒24小時耐力賽（以下簡稱勒芒賽）在法國西北小城勒芒結(jié)束史上第93屆賽事。代表法拉利出戰(zhàn)的AF Corse車隊第83號車組以14.084秒的優(yōu)勢率先完成387圈（5272.54公里），為法拉利拿下隊史12冠，實現(xiàn)2023-2025三連冠。

葉一飛與隊友慶祝冠軍

圖：葉一飛微博

當(dāng)83號賽車緩緩駛過人群，車上一個中國面孔成為場上焦點。葉一飛，一位來自西安的00后車手，揮舞著黑白格子旗，盡情慶祝著自己剛剛完成的成就：勒芒賽102年歷史上首位奪得全場總冠軍的中國車手，就連小米董事長雷軍也在個人微博上為葉一飛送上祝賀。在周冠宇暫時退居幕后的這一年，中國賽車及時迎來新的突破。

起步不利+車隊指令

83號賽車強勢逆襲

創(chuàng)辦于1923年，勒芒24小時耐力賽與F1、WRC（世界汽車?yán)悾┎⒎Q為世界汽車三大賽。不同于傳統(tǒng)的汽車競速賽事通過固定距離來比拼最少用時，勒芒賽在固定24小時用時的前提下比拼行駛的圈數(shù)，在兼顧速度的情況下，將焦點放在了賽車的可靠性以及燃料利用的高效性比拼上。汽車的燃油、輪胎、剎車系統(tǒng)、懸掛等各種硬件，包括賽車手的耐力和體能都將在24小時當(dāng)中面臨高強度的考驗。

根據(jù)賽車車型不同，參加勒芒賽的賽車分為Hypercar（專為勒芒賽設(shè)計、速度最快的級別）、LMP2和LMGT3三個組別，所有賽車同場競技并決出組別冠軍和全場總冠軍。葉一飛所在車隊出戰(zhàn)的就是Hypercar組別。

葉一飛所駕駛的法拉利499P

圖：勒芒24小時耐力賽官網(wǎng)

在賽會歷史上，德國廠商堪稱巨無霸的存在，保時捷和奧迪兩大廠牌一共贏下32次冠軍，不過意大利汽車界豪門法拉利自2023年重返Hypercar級別以來充分展現(xiàn)統(tǒng)治力，躍馬推出的法拉利499P在2023和2024實現(xiàn)兩連冠。今年法拉利顯然志在必得，前兩年的冠軍車組第50和第51號繼續(xù)出戰(zhàn)。

雖然同為法拉利旗下且都是駕駛499P車型，但是與其他兩組賽車屬于法拉利廠隊組合（Factory-entered）不同的是，葉一飛所在的第83號車組屬于客戶車隊（Privately entered），在比賽策略、優(yōu)先級、運營管理上都不如廠隊，比賽期間就曾經(jīng)傳出法拉利向83號車組給出讓車指令并讓51號車組加速。

即使如此，葉一飛和隊友們依然憑借扎實的駕駛技術(shù)和更好的戰(zhàn)術(shù)策略執(zhí)行成為了這屆賽事的主角。老將庫比卡憑借著在F1、WRC和耐力賽上的豐富經(jīng)驗，在測試和練習(xí)賽屢屢刷出最快圈速，成為隊伍的耐力和沖刺擔(dān)當(dāng)，承擔(dān)了10.5小時的正賽時長。而葉一飛則承擔(dān)了7.5小時的駕駛時間，充當(dāng)了團隊在夜間追擊和擴大領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵人物，在最快圈速上屢屢壓制同為法拉利499P的50和51號車組車手。

雖然三輛法拉利賽車在排位賽整體表現(xiàn)不佳，葉一飛所在的83號車組僅僅排在第13位。然而，在網(wǎng)壇傳奇費德勒揮舞象征法國的三色旗示意正賽開始后，法拉利賽車才開始真正的表演。

進入第4個小時，庫比卡駕駛的83號車超越保時捷6號車升至第三位，實現(xiàn)了法拉利三輛賽車包攬前三的局面。而就在夜幕降臨時，葉一飛接手方向盤強勢縮小與領(lǐng)先賽車的距離，為漢森后來的第8小時超越奠定基礎(chǔ)。

葉一飛在夜間駕駛

圖：勒芒24小時耐力賽回放畫面截圖

盡管隨后車隊指令曾讓83號車組不止一次讓位給51和50號車組，但葉一飛以更精準(zhǔn)的駕駛和更少的犯錯在黎明前重新奪回領(lǐng)先，最終由庫比卡完成最后一擊拿下比賽勝利。

5年磨礪，葉一飛圓夢勒芒

對于葉一飛來說，這個冠軍他已經(jīng)等了5年。

勒芒薩爾特賽道可以說是葉一飛又愛又恨的地方。2021年，由方程式賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)耐力賽的葉一飛，頂著亞洲歐洲勒芒系列賽冠軍頭銜加入比利時車隊WRT首次出戰(zhàn)勒芒賽，與庫比卡首次成為隊友。在交出LMP2組別最多的超車并且大部分時間領(lǐng)跑的情況下，葉一飛的賽車卻在最后一圈出現(xiàn)油門感應(yīng)器故障遺憾退賽。

2022年葉一飛轉(zhuǎn)投瑞士車隊Cool Racing再戰(zhàn)LMP2組別。在刷出最佳10圈全場第一的平均圈速以及LMP2組別最快理論圈速的情況下，葉一飛率領(lǐng)車隊拿到LMP2組別第7的隊史最佳戰(zhàn)績。

2022年葉一飛率隊拿下LMP2組第7

圖：勒芒24小時耐力賽官網(wǎng)

在LMP2組別的出色表現(xiàn)讓葉一飛有了進軍最高組別的資本。2023年葉一飛成為保時捷車手，在勒芒賽100周年之際首次出戰(zhàn)Hypercar組別。可惜在充斥著暴雨和安全車的24小時當(dāng)中，葉一飛和隊友們敵不過失誤和機械故障，以第40名完賽。

2024年葉一飛正式轉(zhuǎn)投法拉利，與庫比卡以及法拉利替補車手施瓦茨曼一起駕駛83號賽車，可惜在一度領(lǐng)先的情況下由于撞車、罰停和引擎故障沒能完賽，也讓葉一飛在微博發(fā)出感嘆：“勒芒24小時，再次讓我心碎！”還好，在2025年葉一飛成功彌補遺憾。

葉一飛與隊友舉起冠軍獎杯

圖：葉一飛微博

不僅是葉一飛在創(chuàng)造歷史，他的隊友庫比卡也成為首位奪得勒芒賽冠軍的波蘭車手，也是繼2017年的阿隆索后第二位奪得過F1分站賽冠軍和勒芒賽冠軍的車手。盡管2011年在F1的一場車禍改變了庫比卡的生涯，但如今40歲高齡的他在勒芒實現(xiàn)了自我救贖。

盡管此前4年葉一飛在勒芒遭遇各種挫折和失敗，不過如今回頭再看，葉一飛的每一步都轉(zhuǎn)化成了通向冠軍的踏腳石。

值得一提的是，葉一飛在奪冠后更新個人微博，向大家展示了冠軍獎杯和獎品，一口流利的法語讓人印象深刻。除了法語，葉一飛還掌握英語、意大利語和一些德語。賽后葉一飛與法拉利主席埃爾坎手搭肩膀熱情交流，也彰顯他在團隊中良好的人際關(guān)系。14歲獨自出國闖蕩，葉一飛出眾的語言天賦和文化適應(yīng)力讓他取得成功的重要因素。

百年首冠釋放中國汽車工業(yè)商業(yè)新動能

對于葉一飛來說，2025的勒芒是個人賽車生涯的巔峰時刻，而對于中國賽車而言同樣意義重大。程叢夫、董荷斌等前輩在勒芒薩爾特賽道上曾經(jīng)有過高光時刻，創(chuàng)造過眾多屬于中國車手的記錄，但從未登上過最高領(lǐng)獎臺。而葉一飛一戰(zhàn)填補了中國車手在勒芒賽道上的冠軍空白，無疑讓賽車運動在國內(nèi)的關(guān)注度和影響力進一步提升，也將激勵更多新一代中國車手勇敢追逐賽車夢想。在周冠宇進入F1圍場后，作為職業(yè)賽車手搖籃的卡丁車培訓(xùn)市場迅速升溫，相信葉一飛的成功也將讓卡丁車培訓(xùn)報名人數(shù)實現(xiàn)進一步增長。

葉一飛個人從方程式賽車發(fā)展不順到轉(zhuǎn)戰(zhàn)耐力賽的經(jīng)歷，也給中國車手的個人發(fā)展提供了更豐富的出路。由于耐力賽車手的職業(yè)生涯一般較長，今年才剛過25歲生日的葉一飛依然處于上升期，他憑借這次冠軍逐漸累積的人氣和商業(yè)價值也有望在未來相當(dāng)長時間內(nèi)得到釋放。

實際上，這次勒芒賽奪冠更重要的意義可能還在中國汽車工業(yè)上。此次雷軍對葉一飛奪冠的祝賀并非偶然。作為如今在汽車業(yè)務(wù)上備受關(guān)注的企業(yè)，小米通過與賽車圈的聯(lián)動取得不錯的營銷效果。小米發(fā)布的SU7 Ultra在紐北賽道刷新最快圈速，不斷強化其“性能電動車”的市場定位以及作為車企研發(fā)實力的證明，成功抓住了對性能車特別關(guān)注的消費者敏感點，為車型的高價戰(zhàn)略提供支撐，也取得了海外市場的關(guān)注。甚至有網(wǎng)友在雷軍社交媒體下評論讓小米組隊參賽。

雷軍轉(zhuǎn)發(fā)微博祝賀葉一飛奪冠

圖：雷軍微博

盡管小米組隊進軍賽車短期內(nèi)只是網(wǎng)友的“口嗨”，但是中國企業(yè)對于賽車運動的關(guān)注有增無減則是顯然的趨勢。此前由成龍和車手程飛創(chuàng)立的耀萊成龍DC車隊成為首支出戰(zhàn)WEC的中國大陸車隊，在2016-2020年連續(xù)出戰(zhàn)勒芒賽，董荷斌隨隊拿下過LMP2組別冠軍。不過使用的車型則是阿爾派、奧雷卡、利吉爾等法國品牌。

如今不僅是小米涉足紐北，領(lǐng)克也組建Cyan Racing車隊參加了WTCR世界巡回賽，前F1車手馬青驊更是在此前的西班牙站拿下季軍。中國車企通過參加國際賽事，在與其他國際品牌的同場競技中驗證并學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，同時將相關(guān)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)反哺到量產(chǎn)車上，有望實現(xiàn)有益閉環(huán)。

而且與F1和WRC不同，勒芒賽的Hypercar更符合人們心中對超跑的幻想，較低級別的LMP2和LMPGT接近面向公眾出售的車型，這對于廠商而言更適合為自家品牌“帶貨”。對于自主汽車品牌來說，勒芒賽這樣的耐力賽將是更為理想的賽道。

不過勒芒賽對汽車的動力單元要求極高，讓大部分的新能源車來說可望而不可即，只有寶馬的兩款混動賽車參加了今年的賽事。假以時日，隨著技術(shù)不斷進步和成熟，相信更多的新能源車將登上薩爾特賽道。

雖然在硬件上暫時沒有太多存在感，但中國元素依然在勒芒賽上吸引大眾眼球。中國手機品牌IQOO在2021年起就成為寶馬賽車的全球合作伙伴，在DTM和勒芒賽場上，人們都能看到印有IQOO標(biāo)志的寶馬賽車在賽道上飛馳。今年的勒芒賽IQOO和寶馬更是合作推出BMW M Hybrid V8賽車，最終拿下賽事第17名創(chuàng)造隊史最佳戰(zhàn)績。

寶馬BMW M Hybrid V8車身的IQOO標(biāo)識相當(dāng)顯眼

圖：寶馬中國微博

勒芒賽本身作為世界三大汽車賽事之一，在歐美有著非凡影響力，費德勒、齊達內(nèi)、詹姆斯等體壇明星頻頻亮相開幕式。2025年勒芒賽共有33.2萬觀眾到場觀賽，創(chuàng)造賽事新紀(jì)錄。從十年前樂視體育的直播到如今通過各大汽車品牌新媒體賬號多元化直播，中國車迷的觀賽方式也有了明顯變化。據(jù)抖音數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克官方賬號直播有622.9萬人看過，隨著葉一飛在勒芒賽道的頻繁亮相，勒芒賽在中國國內(nèi)的影響力有望逐步提升，IQOO的入局恰逢其時。

勒芒賽賽程基本固定在每年六月中旬，正好在葉一飛6月16日生日前完賽。葉一飛的微博當(dāng)中，官方自動關(guān)聯(lián)的奪冠慶祝微博以及他本人的生日微博“接踵而至”。祝愿明年葉一飛的生日禮物，依然是勒芒賽送上的冠軍勞力士表。

注：本文封面圖來自葉一飛微博