最近幾天，出現了我國某個中型特種機平臺，使用新型渦槳發動機的視頻。按照網絡上的推測，這一發動機，應該就是AEP400系列渦槳發動機，請注意是AEP400，而不是AEP500。不得不說，兩種發動機的側重點，完全不同。尤其是AEP400，主要針對各種現役機型的升級改進。那么，有多大意義呢？今天，我們就聊聊我國渦槳發動機的巨大發展。

美國C-130系列中型運輸機

首先，我們聊聊不同的發動機。當代各種機型，戰機，一般使用渦扇發動機，例如美國的F119、中國的渦扇15等等。直升機，使用渦軸發動機，例如美國的T701系列、中國的渦軸10等等。至于中型、輕型運輸機平臺，基本上使用渦槳發動機，例如中國的渦槳6、美國的T56系列等等。截至目前，渦槳6系列發動機，仍然是我國主要使用的發動機。

我國渦槳6系列發動機，在蘇聯AI20系列發動機的基礎上，進一步仿制、改進而來。按照公開報道，渦槳6早期批次，最大功率3126千瓦，全重1200公斤，存在油耗偏高、飛行壽命偏低、重量太重等一系列問題。后來，隨著我國科技水平的全部提升，我國對渦槳6系列發動機，進行了各方面的改進、升級，推出了國產渦槳6C型發動機。

美國E-2D艦載預警機

目前，我國運9、運8中型運輸機、空警600艦載預警機上，都普遍使用渦槳6C發動機。運8、運9采用4臺渦槳6C，空警600采用了2臺渦槳6C。按照公開報道，渦槳6C的全重，下降到了1080公斤，單臺最大功率，提升到了3751千瓦。不得不說，渦槳6C對于解放軍部隊的各種中型、輕型平臺，僅僅解決了有無問題。對比歐美技術，仍然存在很大的差距。

美國的E-2系列預警機，采用了2臺T56-A-427型渦槳發動機。單臺最大功率3800千瓦，全重只有880公斤，而且油耗更低。換而言之，制空時間更長、“死重”更少。也許大家發現了一個問題，俄羅斯的渦扇、渦槳發動機，對于我國來說，都僅僅是臨時性的過渡。先解決有無問題，之后，我國在一步步追趕歐美先進技術。

我國運9中型運輸機

渦扇、渦軸、渦槳、燃氣輪機、柴油機等各個領域，都是類似的情況，在這方面屬于“一通百通”。最近兩年，我國先后推出了AEP400、AEP500兩種新型渦槳發動機。其中，按照公開報道，AEP500發動機，單臺最大功率5000千瓦左右。同時，由于渦槳和渦軸發動機之間，具有很大的互通性。

既然5000千瓦渦槳發動機已經出現，那么，5000千瓦的渦軸發動機，已經距離不遠了。上述兩種機型，對于我國未來的機型發展，意義重大。例如傳說中的新一代運30戰術運輸機，很有可能，采用4臺AEP500的軍用型。無論是運載能力，還是航程半徑，相比運9系列運輸機，都有很大的提高。除了運30之外，還有我國自己的35噸級重型運輸直升機。

我國空警600艦載預警機

美國的CH-53系列重型運輸直升機，就是采用了3臺5600千瓦的渦軸發動機。如果我國以3臺5000千瓦渦軸發動機為動力，進一步設計、發展國產版的“CH-53”，也不會有太大的問題。

那么，既然出現了AEP500，為何還要推出AEP400呢？其實，AEP400和AEP500的關系，類似于渦扇10C和渦扇15的關系。渦扇15雖然好，但是，殲16、殲10、殲15等機型，用不了。AEP500也是類似的情況，由于最大功率5000千瓦。對于運8、運9、空警600來說，出現了功率太大的問題，反而不合適。與之相比，AEP400渦槳發動機，正好滿足了各種現役機型的需要。

兩種不同的發動機同框

按照網絡上的消息，AEP400發動機，單臺最大功率4000—4200千瓦，油耗更低、重量更輕。最近幾天，出現了我國某個中型特種機平臺，使用新型渦槳發動機的視頻。按照網絡上的推測，這一發動機，應該就是AEP400系列渦槳發動機。如果這一消息屬實，證明AEP400的軍用型，已經基本定型，甚至已經開始小批量裝備部隊測試。

一旦技術全面成熟，生產量進一步提升，運9、空警600，以及以運9平臺為基礎，進一步發展的各型特種機，都能夠根據批次、換裝升級。功率更大、油耗更低、飛行時間更長，完全能夠滿足現役各個機型的需要。以空警600艦載預警機為例，換裝2臺AEP400以后。在制空時間、航程半徑上，能夠進一步提升，全面對標、超越美國的E-2D預警機。

航展上的AEP500渦槳發動機

以運9中型運輸機，以及以運9平臺為基礎，進一步發展的各型特種機來說，也是類型的情況。通過網絡上的視頻顯示，一部分特種機，已經換裝。預計未來幾年，AEP400、AEP500，以及各種衍生型，會批量裝備解放軍部隊的各個機型，呈現大批量使用的情況。

新一代運30戰術運輸機模型

也許大家發現了一個問題，最近幾年，我國在各種發動機方面，先后取得了重大突破，除了AEP400和AEP500渦槳發動機之外，渦扇15、渦扇19、渦扇20、渦軸10等等，先后出現。在海軍艦艇動力方面，也是類似情況。2024年，新一代的CGT-30M、CGT-40M型燃氣輪機，先后出現。從功率上來說，分別超越了美國LM2500-G5、歐洲的MT30等型號。

5000千瓦渦軸發動機

換而言之，困擾了我國海軍多年的功率不足問題，也基本得到了解決。進一步發展各種新型艦艇的條件，已經全面成熟，例如傳說中的9000噸級通用型驅逐艦，可能性大大提高。陸軍建設也是類似的情況，新一代履帶式車輛、輪式裝甲車輛，先后出現，也意味著采用了各種不同的新型柴油機或者柴電混動。

新一代的CGT30、CGT40燃氣輪機

關于我國各種機型發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。