汽勢Auto-First丨徐磊

國內新能源汽車市場參透率早已過半，持續洗牌已將部分新勢力推下牌桌。而合資品牌市場占有率持續下降，智電化時代更應該敲響警鐘。

近日由30秒懂車主辦、中國貿易促進會汽車行業分會指導的《新合資新汽車 在中國為世界》中國合資汽車圓桌論壇在北京順利舉辦。中國貿易促進委員會汽車行業分會 副秘書長 李建軍、中國汽車流通協會 副秘書長 田甜、中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長 崔東樹，以及來自十余家主流合資車企領導及行業媒體人共同出席了本次論壇。

論壇現場，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長 崔東樹剖析現狀，闡述了合資車企面臨的挑戰。從世界汽車行業總體概況、全國乘用車市場競爭分析、合資企業轉型新能源分析以及未來政策與消費市場展望四大維度，對大集團合資企業轉型新能源趨勢進行了深刻解析。

東風日產汽車銷售有限公司總經理 劉新宇也在論壇現場發表了主題演講。從2020年至今，中國新能源汽車滲透率已經從5%狂飆至56%，這背后是“內卷”引發的一場貼身肉搏，合資企業市場占有率從60%攔腰斬至30%以下。中國消費者已經開始引領和定義全球的電動車潮流，全球車本土化的傳統模式已經難以應對中國市場瞬息萬變的市場環境。適應中國速度、成為中國速度才能讓合資品牌重新把握機會。

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦表示，合資車企對于中國汽車市場的貢獻是深遠且多維度的，并且培育了中國汽車現如今的產業體系。從技術輸入到技術共創，合資品牌更培育了中國家用汽車市場。但在新時代下，合資同樣也面臨著前所未有的眾多問題。輿論聲量弱、線上關注度與互動量低，都直接影響到終端銷量。馬自達要利用百年底蘊帶來的成熟經驗和品控能力，為中國消費者帶來除外資、自主品牌之外的第三種高價值選擇。

smart中國營銷公司CEO 易寒在演講中提到，新時代下的企業需要融合行業領軍優勢，共同賦能品牌發展，以全球化產品滿足不同國家和地區的需求。未來的中國汽車市場，合資品牌需要解決三大核心痛點，庫存壓力、價格內卷和服務分散。只有為傳統經銷商轉型提供輕資產+確定性的路徑，降低資金風險、升級服務運營能力，才能實現品牌互補，實現可持續化的備受好評。

從產品驗證到車型開發、導入，合資品牌曾經確實面臨漫長的新車產品周期。別克車型項目技術專家 周黎君認為，唯有以全球技術標準進行全棧自研、堅持技術底線打造更多冗余標準，才能打造出經得起時間考驗、值得用戶信賴的體系派造車。

活動現場還舉行了主題為“新合資時代新汽車的含金量”的論壇，論壇由30秒懂車COO李鵬飛主持。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長 崔東樹、東風日產汽車銷售有限公司總經理 劉新宇、長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦、神龍汽車副總經理 營銷中心總經理 李旸、一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長 趙東，出席了本次論壇并分別發表了各自的觀點解讀。

中國新能源時代已經將原有的“全球車本地改”，演變為了“中國車向世界”。此次論壇峰會目的是，志在為電驅化、智能化的合資企業構筑平臺，樹立中國標準引領世界的新標桿。

在AI賦能、6G出行和全球經驗的加持下，讓中國汽車智慧持續發熱，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。在全球汽車產業變革的浪潮中，書寫屬于中國合資車企的嶄新篇章。