0公里二手車的風(fēng)波越揭越深，諸多媒體人士深入調(diào)查，真相正被揭開，與此同時(shí)，另一邊也有業(yè)界人士對(duì)訂單這個(gè)汽車企業(yè)喜歡談的進(jìn)行深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些問題背后都是為了推動(dòng)銷量，因?yàn)殇N量如今已是一家企業(yè)生死的關(guān)鍵。

這些零公里二手車來源很多，有些是員工內(nèi)部價(jià)購買，與一些車企全員營銷有關(guān)，當(dāng)然也有些企業(yè)給員工福利有關(guān)，員工拿車價(jià)只有市場價(jià)的一半；有些則是由4S店轉(zhuǎn)售給二手車商，4S店只有銷量達(dá)到一定的規(guī)模才能獲得返點(diǎn)。

有二手車商表示，他們銷售這些零公里二手車還能再從主機(jī)廠獲得返利，這就說明主機(jī)廠自身就清楚這些零公里二手車的存在，甚至是主動(dòng)推動(dòng)零公里二手車發(fā)展，不過要求就是二手車商需要在一定時(shí)間內(nèi)為這些車上牌。

與此同時(shí)，另一邊對(duì)于訂單量也有媒體人士在深挖，有媒體人士就指出一些車企的訂單量巨大，然而他們一年的銷量甚至比他們當(dāng)初公布的訂單量還少，這就讓人疑惑了這些訂單量都是從何而來，而為了讓訂單量和銷售量差距小一些，零公里二手車也由此產(chǎn)生。

對(duì)此有業(yè)界人士指出，這一切都是銷量魔咒的影響，從去年以來，多家新造車企業(yè)陷入困境，這讓諸多汽車企業(yè)都感受到行業(yè)淘汰的加劇，而要在這個(gè)市場中獲得生存的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵就在于銷量，因?yàn)槠囆袠I(yè)就是如此，需要有足夠的銷量才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)一旦銷量出現(xiàn)下滑就可能出現(xiàn)死亡螺旋。

汽車是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，而且汽車諸多配件都是定制化，這從每家企業(yè)的4S店都需要從主機(jī)廠訂購專用維修工具可以看出來，主機(jī)廠如此做也是為了維護(hù)自己的售后服務(wù)體系，只有定制化才能盡可能確保汽車的維修保養(yǎng)盡可能在自己的售后服務(wù)體系進(jìn)行，確保售后服務(wù)體系的生存。

去年多家汽車企業(yè)陷入困境，他們的車主突然發(fā)現(xiàn)自己找不到售后服務(wù)了，汽車維修也找不到配件，導(dǎo)致汽車大幅貶值，如此導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)銷量規(guī)模小的品牌產(chǎn)生疑慮，此時(shí)如果哪個(gè)品牌的銷量下滑，必然導(dǎo)致更多消費(fèi)者遠(yuǎn)離，銷量就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，最終就是汽車企業(yè)的倒閉。

在這種環(huán)境下，諸多汽車企業(yè)都在極力維持銷量，當(dāng)然最好的結(jié)果就是持續(xù)維持著銷量的增長，如此才能維持企業(yè)的生存，避免倒閉厄運(yùn)的到來。

然而去年以來，排名前列的都在猛烈降價(jià)爭取銷量，而且今年以來幾家位居前列的車企在猛烈降價(jià)的情況下，銷量增長并不明顯，這更可以看出汽車行業(yè)的增長已達(dá)到瓶頸，頭部車企尚且如此，銷量較小的車企自然更加難過。

外資車企也開始拼死抵抗，尤其是大眾、豐田這幾家在歐美市場有巨大銷量的車企，他們?cè)跉W美市場攫取了豐厚的利潤，這讓他們有足夠的底氣應(yīng)對(duì)中國市場的價(jià)格戰(zhàn)，畢竟中國市場是全球最大的汽車市場，5月份以來奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)的銷量環(huán)比大幅增長更是鼓舞了他們的信心，這進(jìn)一步給國產(chǎn)車企增加了壓力。

面對(duì)如此情形，許多車企都不得不想盡辦法維持自己的銷量，而零公里二手車就此應(yīng)運(yùn)而生，至少可以在短時(shí)間內(nèi)維持著車企的銷量規(guī)模，至于這個(gè)模式能否維持下去，都顧不上了，先熬過今天再說，避免自己成為最先被淘汰的那一個(gè)！