受下游用戶需求低迷影響，2025年碳酸鈣砂粉價格內(nèi)卷嚴重，在產(chǎn)品價格不斷下行情況下如何降低成本成為生存主要手段。廣西武宣桂明鈣鎂材料科技有限公司采用電車運礦石運砂粉取得了明顯降本效果，增強了產(chǎn)品市場競爭力，值得碳酸鈣乃至礦山和加工廠學習，今天我們請公司執(zhí)行董事李瑞祺先生給我們詳細講講。

劉平：桂明鈣鎂公司是什么時候開始使用電車運礦石的？使用了幾臺車？到現(xiàn)在綜合測算比柴油車運礦石能節(jié)省多少運費？

李總：我們公司在2024年年底開始使用電車運礦，一共采購15臺，品牌為徐工，通過綜合測算燃料成本相較于柴油車下降近70%。再加之我們園區(qū)自建充電樁，與其他現(xiàn)行的車隊相比，擁有補能優(yōu)勢。柴油車燃料成本1公里3元以上，電車運輸成本在1公里1.1元左右。公司后期規(guī)劃建設(shè)光伏電站，等到電站并網(wǎng)以后，用電成本將進一步下降。

劉平：短途運礦石電車能裝多少噸？充一次電能跑多少公里？充一次電要多長時間？

李總：短途運輸電車承載量一般是30-40噸，電車電池容量為423度電，單趟運輸距離大約210公里，補能可以在40-60分鐘內(nèi)完成。

劉平：礦用電車一臺一般多少錢？加上車輛購置費和保養(yǎng)費，電車運輸總成本是否比柴油車便宜？

李總：三一和徐工的電車價格差不多，拖頭平板自卸的運載電車售價47萬左右，礦卡售價72萬左右。現(xiàn)在新能源有一些補貼，加上購置稅減免，前期投入會比柴油車要高，但是正式投入使用以后，隨著使用周期變長，總體來講還是更加便宜。

劉平：礦用電車如何保養(yǎng)？保養(yǎng)費是否比柴油車成本高？

李總：電車與柴油車的保養(yǎng)有很大區(qū)別，沒有很多繁雜的保養(yǎng)項目，電車主要是要進行電機的保養(yǎng)。我們上次做的1萬公里的首保才花費幾十元，優(yōu)勢還是很明顯的。

劉平：聽說桂明鈣鎂公司準備上武宣到北海長途運砂粉電車，是怎么考慮的？

李總：公司武宣—北海電車長途運輸專線已經(jīng)開始運營，有40臺左右的電車通過改裝以后已經(jīng)投入使用，來回大概650公里。北海市擁有硅基產(chǎn)業(yè)園，光伏玻璃的龍頭企業(yè)基本聚集在此，我們的電車主要運輸白云巖和石灰?guī)r，后期就算有平陸運河承擔一部分運輸量，短途運輸也還是以汽運為主。而且就電車投入運營以后的反饋來看，效果非常可觀，武宣—北海柴油車油費成本1600元，電車電費成本960元，中途補能也無需擔心，南方電網(wǎng)在沿途設(shè)有充電站。

劉平：使用電車短途運礦石或長途運砂粉后，對提升公司碳酸鈣產(chǎn)品競爭力有哪些直接效果？

李總：國家目前大力提倡降本增效，我們公司主力經(jīng)營的是光伏玻璃用白云石和石灰石，在生產(chǎn)運輸方面積極響應(yīng)綠能政策，電車運礦投入使用以后，大大的節(jié)省了能耗。加上運輸成本降低，產(chǎn)品在價格上也更有競爭力，因為絕大部分客戶還是會根據(jù)最終的到廠價格貨比三家選擇貨源。電車投入使用之后，在組織貨源的時候也更加有優(yōu)勢，會有更多的線路可以打開。現(xiàn)在很多園區(qū)都要求只有國六的重卡才能進入，隨著國家的能源轉(zhuǎn)換，后期可能會限制只有電卡綠能才能進入。

劉平：您怎么看電車在礦石和砂粉長短途運輸?shù)陌l(fā)展前景？

李總：我非常看好電車在礦石和砂粉長短途運輸?shù)陌l(fā)展前景。現(xiàn)在綠色能源有政府扶持，隨著新能源重卡技術(shù)成熟，充換電站普及，都為電車礦卡的運輸創(chuàng)造了非常有利的條件，值得我們大力推廣。

我們公司本身是做礦產(chǎn)品，目前又新注冊了一家公司，與內(nèi)蒙古鋼聯(lián)合作，成立了廣西東疆新能源管理公司。以礦區(qū)為核心，將傳統(tǒng)的運輸模式更新為新能源，為企業(yè)賦能也為產(chǎn)業(yè)賦能。充分利用礦山和廠房，在廠房閑置的屋頂上做分布式光伏發(fā)電，實現(xiàn)自己光儲充，不給國家電網(wǎng)造成任何負擔。這樣產(chǎn)生的綠電既可以給工廠，也可以作為我們電車充電的一個補能，自產(chǎn)自用，從頭到尾實現(xiàn)閉環(huán)。

我們與蒙古鋼聯(lián)合作，也實現(xiàn)了數(shù)字化運營的轉(zhuǎn)型。通過他們與一些芯片廠家、智慧平臺產(chǎn)生聯(lián)動，用科技手段實現(xiàn)車輛調(diào)度和運輸任務(wù)管理，減少空載，使得運輸更加高效，也響應(yīng)現(xiàn)階段以舊換新的任務(wù)。據(jù)了解，廣西下達五個億資金補貼，用于補貼國三國四車輛更換新能源重卡，單車補貼最高達14萬，這是國家大力調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)。

油價波動很容易受到外界因素影響，車隊司機也承受比較大的壓力，電能則很穩(wěn)定。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源電力占比已經(jīng)到達全國28%，增長速度非常快。我們與三一、徐工和柳汽合作，拿到了很優(yōu)惠的金融政策，通過專業(yè)化運作，這些優(yōu)惠也可以與想要置換的重卡司機共享，再加上玻璃廠全年不停窯的特點，我們與司機簽訂的都是年度合同，電車運輸司機的收入也有保障。總之，從各方面來看，電車在礦石和砂粉長短途運輸上都大有可為。

劉平：廣東封開有西江水運優(yōu)勢，能降低運輸成本，政府確定發(fā)展碳酸鈣產(chǎn)業(yè)，定位為中國碳酸鈣深加工和集散產(chǎn)業(yè)區(qū)，直白說就是碳酸鈣來料加工區(qū)，您怎么看封開縣發(fā)展碳酸鈣產(chǎn)業(yè)的機會？

李總：我十分看好這個項目，曾經(jīng)去三峽大壩考察時發(fā)現(xiàn)，從湖北發(fā)到重慶的砂石骨料需要一個多月的時間。三峽大壩的作用類似于武宣大藤峽，主要用于民生與發(fā)電。在航運方面投資700多億用于發(fā)展運輸，開通黃金水道，保證船只過閘順暢。武宣大藤峽是平陸運河戰(zhàn)略布局的重要節(jié)點，重點在于幾大運河之間的聯(lián)通，短期內(nèi)等閘堵船等各種現(xiàn)象可能難以解決，再加上西江枯水期、豐水期的影響，水路運輸能力還需要進一步開發(fā)。

如果封開的碳酸鈣深加工和集散中心能夠建設(shè)成功，我們是非常感興趣的，十分期待可以去實地考察。廣東封開跨過大藤峽和梧州閘，地理位置十分優(yōu)越，園區(qū)距離碼頭只有2公里，作為原材料集散中心來講，非常有優(yōu)勢。傳統(tǒng)的砂石骨料運輸以及我們本身所生產(chǎn)的玻璃砂在通過傳統(tǒng)的水路運輸時，在大藤峽這些地方總會受到堵船枯水期的一些限制，如果封開作為集散中心，貨物在這里加工中轉(zhuǎn)，只要中轉(zhuǎn)成本低于我們現(xiàn)在的水平，我們是很樂意去做的，因為可以大大節(jié)省貨物的運輸周期。

劉平：非常感謝李總接受礦材網(wǎng)的專訪，碳酸鈣行業(yè)產(chǎn)品價格競爭激烈，通過電車來降低運費，提高我們產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的競爭力，這無疑是一個非常好的道路，值得碳酸鈣企業(yè)乃至非金屬礦企業(yè)去學習，非常感謝李總給我們提供了降低成本增加產(chǎn)品競爭力的案例以及實操方法。

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