綜述

你可能不知道，從高端跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)部件到波音787客機(jī)的起落架鋼材，甚至核電站壓力容器的核心材料，背后都藏著一個(gè)“隱形王者”——日本鋼鐵。這個(gè)資源匱乏的島國(guó)，粗鋼產(chǎn)量?jī)H占全球2%，高端特殊鋼材卻占據(jù)了全球33%的市場(chǎng)份額。

相比之下，我國(guó)高端鋼材的市場(chǎng)份額僅為1.8%。日本既不具備中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模，也缺乏俄羅斯豐富的能源儲(chǔ)備，更沒有美國(guó)強(qiáng)大的科技霸權(quán)。為何能把這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做到極致？其技術(shù)壁壘究竟如何形成？

從廢墟到逆襲

二戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí)，日本的鋼鐵工業(yè)幾乎被摧毀殆盡，1946年粗鋼產(chǎn)量只剩56萬(wàn)噸。可誰(shuí)能想到，短短20年間，日本就完成了從廢墟到世界鋼鐵強(qiáng)國(guó)的華麗轉(zhuǎn)身。

日本鋼鐵業(yè)的崛起與美國(guó)的大力扶持密不可分。二戰(zhàn)后，出于政治軍事考量，美國(guó)對(duì)日本實(shí)施了全方位的經(jīng)濟(jì)援助。1945-1971年間，美國(guó)通過(guò)多種渠道向日本提供了超過(guò)43億美元的援助，直接投資金額也超過(guò)14億美元。

特別是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)把日本當(dāng)成了軍需物資的“大后方”，鋼鐵訂單如雪花般飄向了日本，大大刺激了日本經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，日本政府實(shí)施了以鋼鐵、造船、煤炭等行業(yè)為核心的生產(chǎn)合理化計(jì)劃，通過(guò)政策引導(dǎo)將民間投資的40%集中到這些重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，有力推動(dòng)了技術(shù)革新的進(jìn)程。

比如1951年，日本引進(jìn)美國(guó)帶鋼連軋技術(shù)。通過(guò)持續(xù)的技術(shù)改良和創(chuàng)新，日本不僅實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵指標(biāo)的突破，更在60年代末完成了從技術(shù)引進(jìn)國(guó)到出口國(guó)的轉(zhuǎn)變。

1956年和1958年，日本的Yawata鋼鐵公司和Nippon Kokan先后從奧地利引進(jìn)了革命性的LD轉(zhuǎn)爐技術(shù)（氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐）。這項(xiàng)技術(shù)使煉鋼成本顯著下降，生產(chǎn)效率更是達(dá)到傳統(tǒng)平爐法的10倍以上。

加上日本政府通過(guò)補(bǔ)貼，稅收減免和低息貸款等政策支持鋼鐵產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，最終形成了高度集約化的產(chǎn)業(yè)格局。在這一系列措施推動(dòng)下，日本于1980年超越美國(guó)，成為全球最大的粗鋼生產(chǎn)國(guó)，并在此后18年間始終保持這一領(lǐng)先地位。

產(chǎn)業(yè)“護(hù)城河”

日本鋼鐵業(yè)的持續(xù)領(lǐng)先不僅依靠技術(shù)積累，更得益于其構(gòu)建的專利壁壘和精細(xì)化管理體系。

在全球特殊鋼專利領(lǐng)域，日本企業(yè)占比高達(dá)71%，尤其在底吹技術(shù)，爐外精煉和濺渣護(hù)爐等核心冶金技術(shù)上建立了龐大專利網(wǎng)絡(luò)。僅新日鐵和JFE兩大鋼企近五年就申請(qǐng)了1.07萬(wàn)項(xiàng)專利，實(shí)現(xiàn)了煉鋼全流程的技術(shù)覆蓋。

這些專利技術(shù)支撐了日本高端鋼鐵產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。如日本制鋼所（JSW）是全球唯一能生產(chǎn)核壓力容器鋼的制造商，其產(chǎn)品應(yīng)用于全球130多座核反應(yīng)堆，市場(chǎng)占有率高達(dá)80%。

神戶制鋼開發(fā)出全球最高強(qiáng)度鋁合金，比美國(guó)同類產(chǎn)品的可拉伸長(zhǎng)度高出10%，廣泛應(yīng)用于賽車和航天領(lǐng)域；JFE公司首創(chuàng)的無(wú)錫鍍層技術(shù)徹底革新了飲料罐生產(chǎn)工藝；日本制鐵開發(fā)的免涂漆高耐腐蝕鋼板使原油運(yùn)輸船的抗裂性能提升了50%。

日本鋼鐵業(yè)對(duì)我國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生過(guò)重要影響。我國(guó)高鐵初期引進(jìn)的德國(guó)ICE3列車，就采用了住友金屬的車輪技術(shù)。

上世紀(jì)70-80年代，在新日鐵的技術(shù)援助下，我國(guó)成功建成了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的寶鋼集團(tuán)。日本技術(shù)人員親自參與現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，手把手傳授關(guān)鍵技術(shù)，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)鋼鐵工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程起到了重要作用。

在管理體系方面，日本企業(yè)采用精益生產(chǎn)（JIT），全面質(zhì)量管理（TQM）和六西格瑪管理體系，確保生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。早在1970年代，日本鋼鐵行業(yè)已全面應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行過(guò)程控制，信息化水平領(lǐng)先全球。

同時(shí)，日本財(cái)團(tuán)通過(guò)提前布局海外資源，三井，伊藤忠等企業(yè)早在70年代就投資澳大利亞，巴西礦山，構(gòu)建了穩(wěn)定的原料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。以日本制鐵為例，其全球供應(yīng)能力達(dá)2100萬(wàn)噸，海外銷售占比34%，這種全球化布局使其在全球市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)仍能保持穩(wěn)定盈利。

我國(guó)的奮起直追

日本的鋼鐵技術(shù)像一座高山，但山腳下追趕者的腳步聲已越來(lái)越近。

2021年，山西太鋼集團(tuán)研發(fā)出了厚度僅0.015毫米的超薄不銹鋼，又稱"手撕鋼"，其厚度僅相當(dāng)于頭發(fā)絲的五分之一，不僅應(yīng)用于折疊屏手機(jī)，還在航空航天和精密儀器制造領(lǐng)域大顯身手。值得一提的是，太鋼目前是全球唯一能實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品量產(chǎn)的企業(yè)。

2024年，河鋼集團(tuán)建成了全球首例120萬(wàn)噸氫冶金示范工程，利用焦?fàn)t煤氣中的氫氣替代焦炭作為還原劑，實(shí)現(xiàn)煉鋼過(guò)程近零碳排放。與傳統(tǒng)工藝相比，每噸鋼碳排放減少70%，年減排量看相當(dāng)于塞罕壩林場(chǎng)一年的固碳量。

今年年初，河鋼集團(tuán)打造的國(guó)內(nèi)首臺(tái)套高錳鋼船用燃料罐，可耐受-196℃超低溫環(huán)境，較傳統(tǒng)9Ni鋼成本降低了20%，并成功應(yīng)用于LNG（天然氣液化儲(chǔ)運(yùn)）儲(chǔ)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行超過(guò)2萬(wàn)海里。

總之，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)正經(jīng)歷從"規(guī)模領(lǐng)先"到"質(zhì)量突破"的轉(zhuǎn)型，在高端材料和綠色工藝等領(lǐng)域不斷取得創(chuàng)新成果。隨著這些技術(shù)的持續(xù)完善，以及特種鋼在新興產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用拓展，我國(guó)鋼鐵業(yè)有望在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更具價(jià)值的關(guān)鍵位置。

結(jié)尾

日本鋼鐵技術(shù)當(dāng)然厲害，但現(xiàn)在的我國(guó)也不落后。在高端鋼材方面，我國(guó)有“手撕鋼”的突破，也有高錳鋼船用燃料罐的自主化應(yīng)用；在綠色低碳技術(shù)上，氫冶金等創(chuàng)新工藝正在加速推進(jìn)。

當(dāng)前，全球鋼鐵行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，我國(guó)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)的技術(shù)投入和龐大的市場(chǎng)需求，正在形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展，將取決于誰(shuí)能更快實(shí)現(xiàn)綠色化，智能化轉(zhuǎn)型。在這一過(guò)程中，我國(guó)完全有可能在某些領(lǐng)域?qū)θ毡緦?shí)現(xiàn)超越。