作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

湖南長沙迎來了一家新的航空公司。工商信息顯示，中通航空有限公司已完成注冊登記，注冊資本6億元人民幣，由中通快遞100%控股。

這意味著繼順豐、京東、圓通之后，中通成為第四家擁有自營航空公司的民營快遞企業。

此舉并中通的非突發奇想。2023年12月，中通就與長沙方面簽署合作協議，規劃建設占地750畝的航空貨運綜合項目。該航空公司的正式落地，也標志著中通空中戰略開始實施。

當下快遞市場競爭已進入白熱化階段，傳統的價格競爭空間日漸收窄。各大企業開始尋找新的增長點，航空貨運成為重要選擇。國際航空運輸協會數據預測，2025年全球航空貨運量將達7250萬噸，同比增長5.8%，市場空間依然廣闊。

中通此時入局，既有追趕同行的考慮，也有自身發展的內在需求。從地面網絡到空中運力，快遞巨頭們正在重新爭取業務邊界。

競爭格局的變化催生了中通的航空化需求。2025年第一季度數據顯示，中通包裹量達85億件，同比增長19.1%，但單票收入卻下降了7.8%。

這一增一減之間，反映出中通在傳統快遞業務上面臨的增長瓶頸。業務量快速增長但收入增幅有限，說明價格競爭已經觸及底線。

中通創始人賴梅松在財報中坦言："當前中國快遞行業的競爭已進入白熱化階段，低價值或虧損件量占比的擴大進一步加劇了行業挑戰。"在這種背景下，單純依靠地面網絡已難以構建足夠的競爭壁壘，航空運力成為差異化競爭的重要工具。

業務結構的變化為中通提供了航空化的內在動力。一季度數據顯示，中通散件業務同比增長46%，遠超整體業務增速。

要知道，這類業務往往對時效要求更高，單價也相對較高，正好匹配航空貨運的服務特點。通過自建航空網絡，中通可以更好地服務這部分高價值客戶，提升整體盈利能力。

財務狀況為中通的重資產投資提供了支撐。2025年一季度，中通實現營收108.9億元，凈利潤20.4億元，經營活動產生的現金流凈額23.6億元。

相比行業內其他企業，中通的財務狀況相對健康，凈利潤率達到18.7%，具備了進行重資產投資的基礎條件。

國際化布局的需要也推動了中通的航空化進程。早在2018年，中通就通過設立浙江星聯航空貨運有限公司試水航空業務，還與土耳其航空、太平洋航空建立過合作關系。

但是，這些合作始終停留在代理和包機層面，缺乏自主掌控的運力資源。隨著跨境電商業務的快速發展，擁有自己的航空公司已成為中通國際化戰略的必要條件。

另外，作為國內包裹量最大的快遞企業之一，中通擁有穩定的貨源基礎，這一點與傳統航空公司形成鮮明對比。傳統航空公司往往需要依賴貨代公司提供貨源，議價能力相對較弱，而中通可以直接將自身業務轉化為航空運力需求。

地理布局的選擇體現了各家快遞企業的戰略考量，順豐選擇鄂州、京東選擇南通、圓通選擇杭州，中通將航空公司設在長沙。

長沙黃花國際機場在中部地區具有重要地位，向北可連接京津冀，向南可通珠三角，向東連接長三角，向西輻射西南地區。這種地理位置使得中通可以更好地服務華中地區的客戶外，也為未來的全國性網絡布局奠定了基礎。

政策環境同樣發揮了重要作用，長沙自貿臨空區為中通提供了優厚的政策支持，湖南省政府對于誕生首家本土貨運航空公司給予了高度重視。據長沙晚報報道，這一項目的落地得到了地方政府的大力支持。

根據合作協議，750畝的投資項目包含六大核心板塊：貨運航司、快運華中總部、云商平臺、跨境智能物流產業園、金融服務中心和生活配套區。這種布局超越了單純的航空公司設立，更像是在打造一個綜合性的物流生態圈。

值得一提的是，中通此次資本投入策略還是相對保守。中通航空6億元的注冊資本在同行中處于中等水平，相比順豐在鄂州花湖機場超過百億元的總投資，以及圓通和京東數十億元規模的投入，中通的起步投資更加謹慎。

并且，相比順豐的高端定位和京東的平臺優勢，中通在快遞行業中更多定位于性價比和服務穩定性。這種定位導致其航空貨運業務上也要兼顧成本控制和服務質量，追求高端市場可能存在一定阻力。

空運就一個字，貴。資金壓力自然構成了中通航空面臨的首要挑戰。

航空貨運是典型的重資產行業，飛機采購成本高昂，運營成本也相當可觀。以波音777貨機為例，單機采購成本超過3億美元，每年的維護、油料、人員等運營成本也需要數千萬元。

對中通而言，6億元的注冊資本只是起步資金，要真正建立起有競爭力的航空網絡，總投資規模很可能達到數十億元甚至上百億元。

從陸運以及包機運輸轉向自建空運體系，專業團隊的建設不容忽視，航空貨運涉及飛行、機務、調度、安全、國際貿易等多個專業領域，需要大量具備專業技能和國際視野的人才。

這類人才在國內相對稀缺，培養周期長，成本高。中通如何在短時間內建立起一支專業的航空團隊，將直接影響其航空業務的發展質量。

目前，快遞市場以及空運市場的競爭程度不斷加劇。

順豐在航空貨運領域已經建立了相當的領先優勢，擁有99架全貨機的規模優勢明顯。京東和圓通也在加快追趕步伐，前者依托電商生態獲得貨源保障，后者則通過穩扎穩打逐步擴大規模。

中通作為后來者，需要在服務差異化、成本控制、客戶開發等多個方面尋找突破口，短期內甚至可能面臨價格戰壓力。

友和道通航空的破產案例值得警惕。這家曾經的貨運航空公司最終因為缺乏穩定貨源和有效的成本控制走向破產清算，提醒所有入局者航空貨運市場的復雜性。

從中通公布的業務數據看，雖然包裹量增長迅速，但單票收入的下降反映出競爭壓力的加大。在這種情況下，航空貨運業務能否成為新的利潤增長點，還需要時間來驗證。

總之，中通布局航空貨運是跳出“快遞內卷”尋求高附加值業務的必然選擇，面臨的是資金政策、運營效率、市場競爭等多重考驗。

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