出品｜達(dá)摩財(cái)經(jīng)

廣東荔枝大豐收，運(yùn)價(jià)過(guò)高卻讓果農(nóng)犯了難。

今年是荔枝豐產(chǎn)“大年”，荔枝主產(chǎn)區(qū)廣東的產(chǎn)量將超200萬(wàn)噸，較去年的約80萬(wàn)噸大幅增長(zhǎng)。隨著荔枝大量上市，廣東本地荔枝價(jià)格迅速下跌，部分品種零售價(jià)甚至跌破5元/斤。

不過(guò)，外省消費(fèi)者想要享受到便宜美味的荔枝并不容易。由于荔枝對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨筝^高，寄運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，外省消費(fèi)者需要額外支付高額運(yùn)費(fèi)才能購(gòu)買(mǎi)到新鮮荔枝，部分高郵費(fèi)地區(qū)甚至出現(xiàn)“運(yùn)費(fèi)比荔枝貴”的倒掛困境。

在小紅書(shū)等社交平臺(tái)上，有果農(nóng)貼出了荔枝寄送價(jià)目表。根據(jù)順豐給出的價(jià)格方案，10千克產(chǎn)自茂名的荔枝，同城速遞的價(jià)格為20元。而相同數(shù)量的荔枝寄到北京，價(jià)格就要飆升至149元，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超荔枝本身的價(jià)格。

與之相比，京東在茂名本地同城寄遞10千克荔枝要價(jià)19元，寄往北京的運(yùn)費(fèi)則為138元，均低于順豐的定價(jià)。

在高額運(yùn)費(fèi)外，順豐還會(huì)向果農(nóng)收取“保鮮服務(wù)費(fèi)”，廣東省內(nèi)每單3元，省外每單5元。所謂的“保鮮服務(wù)費(fèi)”并非指對(duì)冰袋、包裝等包材收費(fèi)，而是對(duì)生鮮產(chǎn)品提供專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送和售后等服務(wù)收費(fèi)。京東同樣收取這筆費(fèi)用，但價(jià)格相對(duì)較低，約為每單1-2元，郵政快遞則不收取保鮮費(fèi)。

身處荔枝產(chǎn)銷(xiāo)旺季，寄遞壓力、運(yùn)費(fèi)壓力等矛盾日益凸顯，叫價(jià)最高的順豐也成為了輿論焦點(diǎn)。高州市有關(guān)方面負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，已就運(yùn)費(fèi)價(jià)格問(wèn)題與順豐交流多次，但一直未能達(dá)成有效共識(shí)。

高運(yùn)價(jià)背后

事實(shí)上，荔枝是一種不耐儲(chǔ)運(yùn)的水果，“一日色變，二日香變，三日味變”正是荔枝的真實(shí)寫(xiě)照。早年間，由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸冷鏈發(fā)展尚不完備，許多荔枝需要通過(guò)陸路運(yùn)輸，還需要通過(guò)打藥等方式防腐，這也讓荔枝的口味受到影響。

為了將新鮮荔枝送往全國(guó)各地，順豐一直在完善生鮮運(yùn)輸流程。公開(kāi)信息顯示，近年來(lái)，順豐在湛江、深圳、廣州等地開(kāi)通了飛往北京、沈陽(yáng)、西安等地的全貨機(jī)航線(xiàn)，通過(guò)空運(yùn)將廣東荔枝等生鮮水果運(yùn)往全國(guó)各地。

作為同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，京東、郵政快遞同樣開(kāi)通了貨運(yùn)航線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)荔枝快速運(yùn)輸。如郵政快遞在全國(guó)55個(gè)城市實(shí)現(xiàn)今發(fā)明至、134個(gè)城市實(shí)現(xiàn)48小時(shí)送達(dá)，京東也承諾廣西荔枝到全國(guó)核心城市最快24小時(shí)送達(dá)。

加之生鮮運(yùn)輸環(huán)節(jié)眾多，期間需要專(zhuān)門(mén)加冰降溫，全程溫控，冷鏈運(yùn)輸成本始終居高不下，這也是荔枝運(yùn)輸價(jià)格長(zhǎng)期保持高位的原因之一。早在2017年的一篇報(bào)道中，茂名市電商協(xié)會(huì)相關(guān)人員就表示，荔枝電商的難題之首便是物流成本，運(yùn)費(fèi)比荔枝價(jià)格還貴。

但即使同樣基于高成本，順豐的報(bào)價(jià)也要比京東、郵政快遞更高。而這源于其服務(wù)具備一定的不可替代性。據(jù)經(jīng)參報(bào)道，京東、郵政快遞在一二線(xiàn)城市的時(shí)效和服務(wù)與順豐相差不大，但在其余地區(qū)存在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足或時(shí)效難以達(dá)到生鮮要求等問(wèn)題。

此外，順豐的高運(yùn)價(jià)或也與其經(jīng)營(yíng)策略相關(guān)。自2023年以來(lái)，順豐放棄了“以?xún)r(jià)換量”的策略，轉(zhuǎn)向“保價(jià)為上”。2023年及2024年，順豐的票均單價(jià)分別為16.1元、15.5元，較同期快遞業(yè)票均單價(jià)溢價(jià)75.7%、93.5%。

在上述因素的綜合影響下，順豐在報(bào)出高價(jià)的同時(shí)還能保持較高的市場(chǎng)份額。招股書(shū)顯示，2023年，公司在國(guó)內(nèi)冷運(yùn)物流市場(chǎng)中的市占率為2.2%，排名國(guó)內(nèi)第一。

順豐“保利潤(rùn)”

快遞“保價(jià)”策略，正是順豐提振盈利能力的手段之一。

早在2017年借殼上市之初，順豐就表現(xiàn)出了與“三通一達(dá)”等快遞龍頭不同的氣質(zhì)。彼時(shí)，“三通一達(dá)”合計(jì)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)超七成的市場(chǎng)份額，而順豐的市占率僅約7.6%。不過(guò)，憑借獨(dú)有的“時(shí)效快遞”業(yè)務(wù)，順豐的盈利規(guī)模卻穩(wěn)壓上述公司。

幾年過(guò)后，順豐的經(jīng)營(yíng)思路卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在快遞行業(yè)中，電商件向來(lái)與單價(jià)較低、競(jìng)爭(zhēng)激烈掛鉤，但這一類(lèi)業(yè)務(wù)卻規(guī)模龐大，占據(jù)快遞訂單的大頭。作為時(shí)效快遞龍頭，順豐對(duì)這一塊市場(chǎng)“眼饞”已久，最終于2020年成立豐網(wǎng)速運(yùn)，入局電商件市場(chǎng)。

與此同時(shí)，順豐也開(kāi)始推行以?xún)r(jià)換量的策略，試圖通過(guò)降低票均單價(jià)在時(shí)效快遞市場(chǎng)中取得更高份額。

但這兩種策略均沒(méi)有取得預(yù)期成效，豐網(wǎng)速運(yùn)成立之后便持續(xù)陷入虧損，2021年至2023年期間，順豐的凈利潤(rùn)也被中通反超。最終，順豐痛定思痛，開(kāi)始重新思考發(fā)展戰(zhàn)略。2023年5月，公司11.83億元的對(duì)價(jià)，將豐網(wǎng)速運(yùn)出售給了極兔速遞。同在這一年，順豐開(kāi)始退出以?xún)r(jià)換量，轉(zhuǎn)向保價(jià)。

目前看來(lái)，順豐的保價(jià)策略已經(jīng)取得了一定成果。2024年，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2844.20億元，同比增長(zhǎng)10.07%；歸母凈利潤(rùn)101.70億元，同比增長(zhǎng)23.51%。這一年，順豐的凈利潤(rùn)再度實(shí)現(xiàn)了對(duì)中通的反超。

隨著順豐的盈利能力提升，公司的股價(jià)也有所回暖。2021年2月時(shí)，順豐的股價(jià)最高觸及121.94元/股，總市值超過(guò)5000億元。但此后，公司股價(jià)一路下行，2024年2月，公司市值下探至1700億元左右。目前，順豐股價(jià)已開(kāi)始回升，6月20日，公司股價(jià)收于50.65元/股，總市值為2529億元，當(dāng)日盤(pán)中，公司股價(jià)曾觸及51.13元/股，創(chuàng)近兩年以來(lái)新高。

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