古代如何進出嶺南，前天我寫了《》，昨天我寫了《》。今天，我們來探討一下，古代從中原進入嶺南的西邊通道：瀟賀古道和湘桂走廊。文章的最后，我們將總結一下過去中原到嶺南的全部路徑，并畫出示意圖。

我們首先來說說瀟賀古道。

為什么把瀟賀古道放在前面介紹呢？因為他的開通，先于湘桂走廊靈渠那條古道（湘漓道或者越城嶺道）。

我們還是把時間再拉回到春秋戰國時期。在戰國后期，楚國的勢力已經擴展到了今湖南南部，并與嶺南有了零星的溝通，有幾條小路可以從湖南翻越南嶺到嶺南，比如我前文所說的從湖南宜章到廣東連州的小路。瀟賀古道最初也是這么一條小路。這些小道僅限于民間來往，人們稱之為嶠道。

秦始皇發兵征伐嶺南時，“一軍守九嶷之塞”，這個九嶷之塞就是今永州地區的九嶷山。我們來模擬再現一下這段歷史。

古代大軍出動最大限度依賴水路，實在走不了水路再走陸路。屠雎和趙佗，率領大軍乘船上溯湘江到了今永州地界。這時候，他們面臨一個選擇，是溯湘水向西南方向進軍，還是溯瀟水（古稱營水）往正南前進？

當時靈渠還沒有修建，且從今全州、興安到桂林，不但翻山越嶺還要繞路。逆瀟水而上，以前就有民間走出的嶠道，自然是個不錯的選擇。

于是，大軍逆瀟水（營水）而上，經過了今雙排縣，再往南走的時候達到了一個拐彎處。在這里，他們發現無法再乘船前行了，于是就棄舟登岸。秦軍在此安營扎寨，并把瀟水（營水）邊這個沙洲地稱之為營浦。營浦，就是后來的道縣。

從營浦（今道縣）繼續南下，他們又分為了兩路。因為原有的小路不利于大軍通行，他們在行進途中也不斷將其加寬或進行其他修整，因此這條路也被稱為“秦新道”。我們來看看這兩條路的具體路線。

瀟賀古道東路，萌渚嶺道：從道縣出發→江華縣沱江鎮→江華縣白芒營鎮→江華縣河路口鎮（穿越萌渚嶺隘口）→廣西賀州八步區桂嶺鎮→從賀江乘船入西江。

東路這條道還有從白芒營到鐘山的支線，是后來小商販和販私鹽的通道。

瀟賀古道西路，謝沐關道：從道縣出發→道縣新車鎮午田村→ 夏層鋪鎮上甘棠村→ 江永縣桃川鎮 → 廣西富川縣（謝沐關） → 鐘山縣→ 賀州 →從賀江乘船入西江。

筆者曾專門去西線尋找一座風雨橋，就是下面這座。

西路這條道，還有江永到恭城的支線，為明朝時期控制瑤民起義的通道，也是明清時期販賣私鹽的通道。

瀟賀古道主要是充分利用了河谷低地地帶，和群山之間的低海拔地區通行。這條路一直延續到近代，前不久，我還曾親自駕車考察過，沿途還能看到不少遺跡，大多是明清時期的遺存。

我們再看看西邊的湘桂走廊（湘漓道）。

秦始皇大軍好不容易達到嶺南，卻進軍不利，屠雎被越人的毒箭射死，翻山越嶺也導致糧草軍需供應困難。眼看大軍很難在嶺南立住腳，秦始皇急令史祿修建溝通湘江和漓江的運河，用水路運兵運糧草。

公元前214年，靈渠鑿成通航。靈渠流向由東向西，將興安縣東面的海洋河(湘江源頭，流向由南向北)和興安縣西面的大溶江(漓江源頭，流向由北向南)相連，長江水系和珠江水系實現了直接通航。

靈渠修成以后，利用船閘水壩逐級調節水位，小型船只可以直接從湘江進入漓江，大型糧船從湘江行駛到全州后就卸貨，交由小船運輸。在枯水期，全州到興安段還得依靠陸運。里耶秦簡就有這樣的記載：“至洮陽（全州）陸輸壩首（興安），入陡三日至始安（桂林）?！?/p>

湘桂走廊（湘漓道）的路線是這樣的：永州→全州→興安→桂林。

昨天的文章中，引起了很多讀者關注，有讀者說，應該還有一條從永州到連州的古道。我查了很多資料，也理出了一個大概，我們把這條古道稱之為永連古道吧。

永連古道的具體路線是：永州零陵區→雙牌縣瀧泊鎮→寧遠縣冷水鎮→藍山縣祠堂圩鎮→藍山縣城（塔下寺）→藍山縣南風坳隘口→連州市大路邊鎮→連州市星子鎮。在連州星子鎮，永連古代與連州古道（湟川道）交匯，然后順連江南下至英德。

這條路，在寧遠縣冷水鎮還向東分出了一條通往嘉禾和臨武的支線，支線在宜章也并入了連州古道（湟川道）。

如此一來，我們又有一個新發現，原來西京古道，連州古道（湟川道），瀟賀古道和湘桂走廊（湘漓道），這四條縱向古道居然能夠橫向連通，永連道以及其嘉禾和臨武支線就起著橫向連通作用。

秦漢時期，為了掌控嶺南，古人真是大手筆啊。

好了，綜合前天，昨天和今天的文章，我們總算把古代進出嶺南的通道大致理清楚了，圖示如下。

江西到廣東：烏逕古道，梅關古道。

湖南到廣東：西京古代（衛颯新道）、連州古道（湟川道）、永連古道。

湖南到廣西：瀟賀古道（東、西線）、湘桂走廊（湘漓道、靈渠）。

秦漢時期，古人就編制出了一個穿越嶺南的交通網。以當時的科技水平和生產工具，開山、鋪路、挖渠，是多么難的一個工程，這個道路網的修建簡直是一個壯舉。

前兩篇關于古代穿越南嶺的文章，請點擊以下鏈接：

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