小米SU7（參數丨圖片）智駕事故的討論還沒降溫，滬昆高速上又上演了更讓人捏把汗的一幕：駕駛員張某打開車輛的“輔助駕駛”功能后，竟然放心大膽地睡！著！了！任憑車里警報“嗶嗶”狂響，他愣是沒醒。結果呢？當車輛的“智能領航”(NGP)功能因為某些原因（比如路況變復雜）自動降級成了更基礎的“自適應巡航”(ACC)時——這相當于車子突然“丟了”自動保持車道的能力，最終車輛狠狠撞上了路邊護坡，萬幸人系了安全帶，撿回一條命。

這絕不只是張某一個人的“心大”或“操作失誤”。這暴露出一個非常普遍又極其危險的誤解：直到今日，仍有人真把現在的“智駕”當成了“自動駕駛”！

醒醒吧！現在的“智駕”，本質上就是個“高級輔助”

名字就是答案：現在國家都出手管了！2025 年 4 月工信部明確要求車企禁用「自動駕駛」「零接管」等話術，違規企業將面臨生產一致性審查和召回風險。這與公安部「輔助駕駛責任仍歸駕駛員」的司法判例形成監管閉環。

看清你車上那個按鈕的名字了嗎？它現在老老實實叫“輔助駕駛”或者“智能輔助駕駛”了！小米、理想、蔚來這些大廠，都趕緊把宣傳語里的“智駕”改成了“輔助駕駛”。核心就倆字：輔助！啥意思？它就是個幫手，你才是開車的老大！活兒主要還是你自己干，它頂多幫你減輕點負擔（比如在高速上幫你穩著方向盤和速度）。

它能力真的有限：甭管車企廣告拍得多炫酷，現在你能買到的所有車，它們那個所謂的“智駕”系統，最高也就是個“L2級”。說人話就是：它根本代替不了你開車！它只能在路況特別簡單、特別規矩的時候（比如車少的高速），幫你做點基礎活：控制車速、沿著車道線開。

它眼神不好：復雜的路標？突然竄出來的小動物？路上有個坑？它可能根本認不出來或者反應不過來！

它膽子很小：碰到雨雪霧霾天、車道線模糊了、或者前面修路路況變了，它就慌了、懵了、不靈了！

它還會“撂挑子”：就像那個睡著的張某遇到的，系統一旦覺得搞不定了（比如看不清路了），它可能一聲不吭就從“智能領航”(NGP)瞬間掉級成“自適應巡航”(ACC)，甚至直接罷工退出！指望一個睡死的人在這種時候接管方向盤？純屬做夢！

車企宣傳別“畫大餅”，用戶腦子別“進水”

很多車企宣傳時最愛說“高階智駕”“零接管率”，甚至用“開車就能追劇”的視頻誘惑人。但你翻開用戶手冊最后幾頁，往往藏著一行小字：“駕駛員需始終保持注意力”。這種“宣傳玩虛的，責任玩實的”套路，正在悄悄改寫安全規則。就像飯店賣“自動炒菜機”，卻說“無需看管”，結果顧客真的不管了，鍋燒糊了算誰的？

對車企來說，別再玩“文字游戲”了。把“輔助駕駛”老老實實寫成“輔助”，別用“自動”相關的詞打擦邊球；把系統什么時候會“掉鏈子”（比如暴雨識別不了車道線），明明白白畫成漫畫印在說明書第一頁；賣車時先讓用戶看30分鐘事故案例，再簽字提車——這不是找麻煩，而是救命的安全必修課。

對司機來說，記住三個“絕不”：絕不把輔助駕駛當睡覺神器，手可以短暫放松，但眼睛必須盯著路面；絕不相信某品牌輔助駕駛最安全的神話，再厲害的系統也有盲區；絕不抱有出了事車企會賠的僥幸，法律規定：只要你開車時分心，哪怕開了輔助駕駛，全責跑不了。

小結：

最后說句掏心窩的話：智能輔助駕駛是幫你省力的工具，不是替你玩命的替身。就像騎自行車時戴的頭盔，你不能指望頭盔替你掌握平衡；開車時的輔助駕駛，也代替不了你握方向盤的雙手。當技術還沒完全成熟時，對安全最大的敬畏，就是記住：你眼里的智能解放，可能是系統眼里的風險警告；你以為的輕松時刻，往往藏著最致命的安全缺口。

下次開車時，當你準備打開輔助駕駛功能，先問自己一句：如果系統突然罷工，我能在1秒鐘內接管嗎？如果答案不確定，那就請握緊方向盤——這不是否定技術，而是對自己和家人最基本的負責。畢竟，所有科技的終點，都該是生命的安全抵達。（文|李健波）