最近看到一個挺有爭議的觀點：說比亞迪國內市場占有率高，技術更成熟，科技含量更高。但奇瑞海外布局更早，海外占有率高，假如失去國內市場，存活下來的只有奇瑞。

說實話，第一次聽到這話的時候，我心里也是打鼓的。比亞迪現(xiàn)在多火啊，新能源車的一哥，怎么可能？但仔細一想，這里面的門道還真不少…

01 奇瑞的”出海底牌”，確實有點東西

要說出口這事兒，奇瑞確實是個老江湖了。人家從2001年就開始往外賣車，到現(xiàn)在已經(jīng)20多年了。你知道這意味著什么嗎？意味著人家在海外有根基啊！

我朋友在汽車行業(yè)工作，他跟我說過一個數(shù)據(jù)：奇瑞每27秒就能在海外賣出一輛車。這個節(jié)奏，真的是”穩(wěn)了”。2024年奇瑞出口破了100萬輛，你說這是隨便能達到的嗎？

關鍵是，奇瑞的海外布局不是那種”一錘子買賣”。人家在巴西、俄羅斯、伊朗這些地方都建了工廠，這就相當于在當?shù)卦恕Ｈf一國內市場真的不行了，奇瑞至少還有這些”后路”…

02 比亞迪的海外路，走得有點”心急”

比亞迪這兩年出口確實漲得厲害，從幾萬輛一下子蹦到了幾十萬輛。但坦白講，這更像是”沖量”，而不是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，比亞迪的海外策略主要還是靠產(chǎn)品力？新能源技術確實牛，但海外渠道、品牌認知、售后服務這些，說句不好聽的，還在”補課”階段。

我認識一個做出口貿(mào)易的老板，他說比亞迪現(xiàn)在出海更像是”趕鴨子上架”。歐美那邊對中國新能源車的關稅越來越高，東南亞市場競爭又異常激烈。要是國內這個”大本營”出了問題，比亞迪能不能扛住，真的得打個問號…

03 國內市場的”真香定律”，誰都離不開

話說回來，這個觀點本身就有點極端。沒了國內市場？怎么可能完全沒有呢？

中國是全球最大的汽車市場，年銷量2800多萬輛，這塊”香餑餑”誰舍得完全放棄？就算是奇瑞，國內銷量也占了很大比重。要是真的徹底失去國內市場，奇瑞也得”心里發(fā)涼”。

但這個假設確實讓人思考：萬一國內市場真的變成”紅海”，價格戰(zhàn)打到血虧，哪家車企的抗風險能力更強？

從這個角度看，奇瑞確實有優(yōu)勢。人家的海外收入占比高，風險分散得比較好。比亞迪雖然技術厲害，但對國內市場的依賴度還是太高了。

04 冷靜分析：誰的”護城河”更寬？

咱們客觀點說，奇瑞和比亞迪各有各的優(yōu)勢：

奇瑞的優(yōu)勢在于”時間換空間”。20多年的海外深耕，建立了相對穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡和品牌認知。在一些新興市場，奇瑞就是”國貨之光”的代表。

比亞迪的優(yōu)勢在于”技術換未來”。新能源這個賽道，比亞迪確實跑在前面。刀片電池、DM-i混動，這些技術護城河短期內別人還真難追上。

但問題是：技術優(yōu)勢能不能快速轉化為海外市場份額？這個真不好說。歐美那邊對中國新能源車的”戒心”越來越重，比亞迪要想在海外站穩(wěn)腳跟，估計還得咬咬牙，投入更多資源。

大實話時間

“沒有了國內市場能生存的只有奇瑞，比亞迪也白廢”——這話說得太絕對了。

要我說，這更像是一種”極端假設”下的推演。現(xiàn)實情況是，國內汽車市場雖然競爭激烈，但遠沒到”生死存亡”的地步。

奇瑞確實在出海這條路上走得更穩(wěn)，但比亞迪的技術優(yōu)勢和增長潛力也不容小覷。真要是拼”生存能力”，估計最后還是要看誰能在技術創(chuàng)新和全球化布局之間找到更好的平衡點。

說到底，汽車這個行業(yè)，從來就沒有”躺贏”這一說。不管是奇瑞還是比亞迪，想要在全球市場站穩(wěn)腳跟，都得繼續(xù)努力。畢竟，海外那些老牌車企也不是吃素的…

你覺得呢？如果真的只能選一個，你會押注誰？

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