進入2025年之后，反對價格戰(zhàn)，似乎成為國內(nèi)汽車市場的主旋律，很多廠商的大佬們，都在公開場合表達了對價格戰(zhàn)的“不齒”，希望相關(guān)層面能夠有效抑制價格戰(zhàn)，讓車輛價格能回歸一些，甚至有些廠商大佬還提出了車企打價格戰(zhàn)，就會偷工減料的結(jié)論，總而言之，汽車行業(yè)內(nèi)似乎都在反對價格戰(zhàn)……

但是大家有沒有發(fā)現(xiàn)，雖然很多車企、經(jīng)銷商和供應商都“痛恨”價格戰(zhàn)，但是直到現(xiàn)在為止，相關(guān)層面還沒有任何表達，說要“叫停”價格戰(zhàn)，讓車輛價格漲回去的意思！那么汽車行業(yè)的“共識”，為什么就是得不到相關(guān)層面的響應呢？

首先就是產(chǎn)能過剩的問題，毫無疑問，現(xiàn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是乘用車這一塊，呈現(xiàn)出嚴重的產(chǎn)能過剩，也就是能夠生產(chǎn)的汽車多，但是市場需求比較少，也就是供過于求的意思。通過價格戰(zhàn)，可以有效增加競爭，很多愿意降價、舍得降價的品牌和車型，還能收獲一些銷量，這樣，一些相對弱勢的車企和品牌還有生存和發(fā)展下去的可能性。

但是一旦叫停價格戰(zhàn)，通過一些規(guī)定，將不同級別的車型圈定在一個范圍內(nèi)，那么那些品牌口碑相對比較好、消費慣性比較大的品牌，肯定就迅速占領(lǐng)市場了，那些新興的、相對弱勢的車企和品牌，基本上就直接“掛”了。問題在于，這些車企和品牌也是很多人養(yǎng)家糊口的來源，甚至在一些地方占據(jù)著非常重要的地位，就算要讓這些車企“掛”，也得是因為它們產(chǎn)品不行、市場競爭能力太弱，而不能因為一刀切的原因。

其次汽車行業(yè)是一個充分市場化的存在，相關(guān)層面可以制定一視同仁的規(guī)則，比如市場準入規(guī)則、碰撞測試標準、耐久性標準等等，用這些標準，來保證車企生產(chǎn)出來的車輛是合格的產(chǎn)品，至于這些車輛賣多少錢，那是車企自己對市場和用戶的理解。這一點很好理解，小米SU7（參數(shù)丨圖片）現(xiàn)在賣21.99—29.99萬元，訂單多得生產(chǎn)不完，但是如果有人說了，作為一款5米級別的車型，小米SU7的起售價必須看齊寶馬5系，也要達到40萬級的水平，那這款車還有多少人愿意要？至于小米汽車賺多少、虧多少，是人家自己的事兒。

最后，就是價格戰(zhàn)的定義問題，很多汽車行業(yè)的大佬反對價格戰(zhàn)，無疑就是認為因為其他車企和品牌的產(chǎn)品價格低了。在同級車中，消費者更愿意購買這些車企和品牌的新車了，自己那些價格比較高、配置接近的車型買的人就少了，所以認為這就是價格戰(zhàn)的危害！但是如果自己的車型雖然價格高，但是配置高、安全性強、動力強，是不是消費者也會選擇購買呢？

很多車企既想要保住自己的單車利潤，還想要銷量高，就將其他車企降低購買門檻的行為定義為價格戰(zhàn)，現(xiàn)在汽車市場是供過于求，是典型的買方市場，恐怕沒有任何一本經(jīng)濟學教材會告訴大家，處于買方市場的時候，產(chǎn)品還要漲價吧？

而且很重要的一點是，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，可能是全球范圍內(nèi)，云集汽車品牌最多的一個市場了，其中很多都還是自主品牌，國內(nèi)大多數(shù)省份都有汽車生產(chǎn)廠家，這么多的汽車品牌，就算國內(nèi)市場規(guī)模比較大，也不可能保證每一家都能“吃飽”，那么怎么辦，交給市場唄！所以我們堅持認為，所謂的價格戰(zhàn)，本質(zhì)上就是正常的商業(yè)競爭，有些車企老說，不掙錢的商業(yè)模式就是不可持續(xù)的，既然如此，讓人家自己選擇一個“掛法”不也挺好的嗎！