知嘹汽車/陳壹

在日前召開的長城汽車2024年股東大會上，針對“長城汽車是否學習豐田汽車”的問題，魏建軍表示“豐田值得中國車企學習，長城汽車寧可走慢一點也要把好質量關”。

對外火力全開，對內溫柔以待。

這是不少人目前對魏老板的評價。其實不奇怪，畢竟最近魏老板頻頻以“憤青”的形象示人，比如之前接受采訪，他就公開Diss了一下“零公里二手車”的亂象。

所謂“零公里二手車”，指的是那些完成上牌注冊后便以二手車的形式流入市場的偽二手車。

在部分地區的二手車交易市場，"零公里二手車"會堂而皇之地陳列在展廳里，就連保護膜都沒撕掉。一般情況下，"零公里二手車"的儀表盤里程數不超過50公里，但價格比傳統渠道的新車還要便宜萬元甚至更多。

有內部人士對知嘹汽車透露，這些"零公里二手車"主要來自三個地方：

1.經銷商為完成銷售指標將庫存車上牌；

2.出口受阻車輛通過平行進口回流；

3.特殊定制車因采購方資金斷裂轉手。

值得一提的是，某些經銷商為了套取廠家的季度獎勵，會將滯銷車型批量集中上牌，之后再以一定的折扣價轉售給二手車平臺。明面上雖然虧了，但廠家返點完全能覆蓋損失，如果還有政府補貼，那么最終獲取的收益數以倍計，甚至會超過百萬。

這種"戰略性虧損"，多年以來已經是行業潛規則。

造車新勢力也不例外，通過渠道與與關聯公司之間的"自注冊"操作，未售新車秒變"已售二手車"，既美化財報又規避庫存壓力。跟著，便可以對外宣稱“月銷破萬”，然后收獲資本市場的掌聲。

之前就有審計機構發現，某新勢力的"已售車輛"，居然有近三成實際停放在二手車商的倉庫。

這場亂象，說白了就是價格戰下的生存掙扎。

前不久，一位自稱某汽車品牌經銷商的網友爆料，雖然現在廠家要求的單店月均銷量大幅下降了，但指標仍然不低，如果不玩"零公里二手車"的游戲，那么隨時都可能面臨退網風險。

站在消費者的立場，“零公里二手車”看起來是個不錯的選擇，畢竟成色新，而且價格有優勢，但需要注意的是，超過35%的"零公里二手車"其實是積壓超18個月的庫存車，內部橡膠密封件老化、電路受潮等隱患是難以預計的。

如果是純電車，通常只要停放超12個月，電池健康度平均就要衰減7.2%，甚至會因為長期靜置導致出現"僵尸電瓶"的現象，很可能首次充電就會提示“電池異常”。

有網友形容，“零公里二手車”就像過了保質期的罐頭，外表光鮮內里變質。

想要根治“零公里二手車”這塊頑疾，需要系統方案，汽車后市場專家胡博就曾建議“建立全國車輛生命周期數據庫，將生產、銷售、過戶、維修數據全鏈條打通，當監測到新車短期內異常過戶，自動觸發稅務稽查”。

但毫無疑問，這是個長期的工作。

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