小米YU7終于是上市了，25.35-32.99萬元的價格算是比較正常，作為SUV產品，在實用性上肯定是要好于SU7的，所以我們預計它的銷量有很大可能會超過SU7。而作為車輛接觸地面的唯一途徑，小米YU7的輪胎有些看點。

25.35萬元起步貴嗎？

小米YU7標準版的售價是25.35萬元，比起SU7貴了3.76萬元。這個價格說實話不能算貴，電池起步就是96.3度，相當于SU7 Pro車型，考慮到YU7的配置更高，電池容量更大，這個起步價格還挺合理的。

而Pro車型的售價是27.99萬元，比起SU7 Pro貴了3.4萬元。

Max版售價32.99萬元，比SU7 Max版貴了3萬元。3.23s的零百加速，和SU7 Ultra同源的散熱，Brembo卡鉗，101.7度電池。這么看來頂配版的價格反倒是性價比最高的？

新東西不少

主駕也帶有零重力座椅，雷軍發布會上還特意提到了對于喜愛駕駛的用戶特別照顧。長時間乘坐不累。

當然后排的座椅不差，帶有電動調節，最大135°。而且頭部、腿部、橫向空間都很不錯。底下還帶一個儲物抽屜。后排還有供電模塊、多處磁吸點。細節挺到位。前風擋、四門、天窗，都是隔音玻璃，原廠還帶安全錘，按照雷軍的說法，比庫里南差一點。

這個天幕用的EC調光，如果它的能力真的能達到宣傳的這樣，那還真的是救大命了。玻璃能阻隔紫外線，但是紅外線不行，也就是說夏天會很熱。99.9%的紅外線隔絕率，真就和雷總說的一樣，和物理遮陽簾差不多了。

用的什么輪胎？

米其林 PILOT SPORT EV（運動操控）

這款輪胎即使是在米其林序列當中也屬于高端產品，指導價在1400-2500元/條。通常會在一些高端電動車上見到，比如特斯拉Model Y、蔚來ET系列，以及小米SU7。

主打抓地、靜音、低滾阻。胎面花紋的中央部分采用高剛性橡膠配方，有助于電動車大扭矩的釋放。胎肩采用高效低滾阻橡膠配方，降低能量的消耗。優化帶束層附著內側橡膠的厚度并保持相同的強度，減少形變生熱，增長續航里程。

米其林 PRIMACY 5 energy（小米定制）

另一款同樣來自米其林的輪胎，PRIMACY 5 energy，是米其林最新的浩悅5代，屬于首批原廠搭載此款輪胎的車型。

浩悅這個系列主打的就是靜音、抓地，以及濕地制動。通過優化花紋和橡膠配方，新款輪胎的濕地剎車成績相較于同級產品縮短3米，而且即使是在磨損后，也能保證一定的制動距離，這點破處了以往米其林不耐磨的問題。

韓泰 iON evo SUV IK01A （長續航）

這款輪胎專為電動SUV打造，定位高性能輪胎，采用品牌最新的 Sound Absorber 靜音技術，有效降低行駛過程中的胎噪，提升車內靜謐性。該輪胎在胎面內部添加了一層多孔泡沫材料，能夠吸收空氣共振所產生的噪音，尤其在高速行駛時，靜音效果更為明顯。

作為EV專用輪胎，它還優化了滾動阻力，有助于延長電動車續航里程，同時兼顧濕地抓地力與耐磨性能，確保安全與耐用性。整體設計注重舒適與操控的平衡。

設計有爭議 但挺好看

就造型設計而言，小米YU7的爭議其實不小。一方面前臉的造型依然是很有邁凱倫的味道，尤其是車燈部分，相似度非常高。而車身則更像是法拉利FUV——Purosangue。只不過經過拉長，車門也是常規的開啟方式，顯得更家用一些。

車尾的略微有一些不同看法，車頂尾翼和尾箱蓋小鴨翼的組合帶來了一定的運動感，底部擴散器樣式的護板也做得很到位。不過這套尾燈似乎并不是所有人都買賬，雖然放在SU7上還不錯，但是經過加高之后，放在YU7上似乎并不算特別協調。

不過有一說一，這玩意兒車頭45°角還真挺好看的。確實有運動型轎跑SUV那個味道。

最為關注的性能部分，使用V6s Plus電機，一共三個版本，零百加速以此是5.88s、4.27s、3.23s，在SUV車型里算是相當快的了。

車內最有特色的就是位于前風擋玻璃下方的“帶魚屏”，顯示動力、懸架、輔助駕駛，盲區影像，可拓展性很高。而且小米采用了一種反射的設計，實際的視覺效果有待驗證。

底盤就是我們常見的CDC+空懸這一套，雷總在發布會上主動提及了YU7的底盤調教偏硬、偏運動，這倒是符合車型定位。

續航的部分，標準版車型，兩驅，96.3度電池包，835km續航，續航里程確實在中大型SUV分類下確實非常出色。四驅版車型，做到770km，頂配Max760km， 支持5.2c倍率快充。

小米YU7無疑將會是一款現象級產品，預計會比SU7更有話題度，而25.35萬元的售價，雖然不便宜，但是結合它的產品力，倒是很合理。配合的輪胎規格，也符合它本身的定位。