隨著汽車市場發生的變革，智能化、電動化成為了汽車行業的下一個風口。而在此基礎之上，國內汽車市場一部分品牌開始做出市場調整以及戰略布局，雖然帶有智能化以及電動化標簽的車型產品被源源不斷的的推向市場，但戶對于車型本身的選擇也變得越來越清晰。

伴隨著廣汽集團“番禺行動”的開展以及向往S7的推出，廣汽傳祺本應該在銷量方面有所提升。但依托全新多能源平臺架構，致力于打造廣汽自主品牌的高端產品矩陣，并沒有實現銷量方面的增長。

作為新序列的首款車型，傳祺向往S7承擔著打開廣汽傳祺新能源領域再次破局的重任。但從銷量上看，這款車并沒有為廣汽傳祺帶來更高的期待。

盡管向往S7擁有不錯的產品力以及不錯的配置。像激光雷達智駕、像素大燈、電吸門、四驅系統，連同冰箱彩電大沙發一應俱全。同時，CLTC綜合續航1000km的插混/增程雙動力，更直擊用戶里程焦慮。

但從向往S7上市至今的表現卻非常低迷。銷量方面，傳祺向往S7在今年3月份正式迎來上市，但從銷量上看，向往S7在3月份的銷量僅為1270輛。同時在今年4月份，作為傳祺向往S7的上市完整月份，向往S7的銷量也只有2977輛。

今年5月份，傳祺向往S7的銷量為1124輛，相比今年4月份的銷量2977輛，環比下滑62.24%，在經歷上市首個完整月之后，廣汽傳祺向往S7出現了非常明顯的環比下滑，銷量腰斬。

要知道，在傳祺向往S7上市后，官方卻宣稱該車上市12小時即實現大定破萬，大定量達到了10258臺。如今看來，大定的數量與實際銷售數量有著非常明顯的差距。銷量腰斬背后，是用戶對于產品的選擇，也是市場競爭的結果。

事實上，近兩年來，廣汽傳祺已經在加快新能源領域轉型和布局方面非常積極，包括2023年4月，廣汽集團對外發布“NEXT”計劃，并在這一年推出傳祺E9（參數丨圖片）、傳祺ES9、傳祺E8等三款“E系列”PHEV車型。

但這幾款車型，均未在市場中如愿取得突破。

傳祺E9 PHEV在今年5月份的銷量為272輛，相比今年4月份的銷量431輛，環比下滑36.89%，相比去年5月份的銷量1121輛，同比下滑75.73%；

傳祺ES9 PHEV在今年5月份的銷量為64輛，相比去年5月份的銷量626輛，同比下滑89.77%；

傳祺E8 PHEV在今年5月份的銷量為2276輛，相比去年5月份的銷量2444輛，同比下滑6.8%；

寫在文末

2025年的市場之爭比較激烈，面對諸多競爭對手，向往S7也面臨著較大的壓力。盡管該車具備不錯的產品，但能不能成為廣汽傳祺的走量車型，目前來看還有很大的不確定性，畢竟，向往S7所面臨的競品車型很多都是實力派，比如理想L6、問界M7等車型，無論是性價比還是配置等方面，向往S7的優勢并不明顯。