據環球時報報道，2025年5月28日，美國《紐約時報》拋出一則爆炸性消息：美國商務部突然暫停了向中國商飛（COMAC）出口C919客機發動機關鍵技術的許可。這一決定直擊C919的“心臟”——其核心動力系統依賴美法合資企業CFM國際的LEAP-1C發動機。知情人士透露，禁令已悄然生效，盡管中美官方尚未正式回應，但全球航空產業鏈的裂痕已清晰可見。

報道稱，中國駐美國大使館一名發言人對此表示，中國堅決反對美國濫用國家安全概念，濫用出口管制，惡意封鎖和打壓中國。

C919（資料圖）

路透社稱，中國商飛的單通道飛機C919在中國制造，但許多零部件來自海外，包括由GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。報道稱，2020年初，美國曾考慮拒絕GE航空航天的最新許可證申請，但最終批準了。

美國的“技術斷供”看似凌厲，實則是被中國一招反制逼入墻角。就在兩個月前，中國對鏑、鋱等7類中重稀土實施“一批一證”出口管制，要求企業申報最終用戶用途，精準切斷了美國軍工命脈。要知道，2023年中國稀土精煉產能占全球92%，美國70%的稀土化合物依賴中國進口。F-35戰機、導彈制導系統的生產線因此岌岌可危。美國本想用技術卡中國脖子換取稀土松綁，卻沒料到中國寸步不讓。

特朗普（資料圖）

諷刺的是，特朗普曾在2020年特批LEAP-1C對華出口，高調宣稱“希望中國買美國最好的發動機”。如今政策急轉彎，暴露了美國在資源與技術博弈中的焦慮。但中國外交部早已亮明態度：“反對濫用出口管制，維護全球產業鏈穩定?！毕⊥吝@張王牌，中國打得穩準狠。

短期沖擊確實存在。截至2024年底，C919手握1500余架訂單，其中近400架來自海外客戶。若發動機斷供持續，交付延遲可能引發連鎖違約。但危急時刻，中國航空工業的“備胎計劃”浮出水面——國產長江1000A發動機已悄然完成運-20平臺試飛，計劃2025年下半年啟動C919適配測試。

更讓美國企業揪心的是千億級反噬風險。通用電氣在中國市場有7700臺在役發動機及5000臺未交付訂單，若斷供坐實，中國商飛索賠金額可能突破千億美元。法國賽峰集團更是公開反對制裁，直言“LEAP發動機是多邊合作成果，政治干預將摧毀全球航空業”。

C919（資料圖）

美國的孤注一擲，反倒加速了中國適航體系自主化進程。目前C919僅獲中國民航局（CAAC）認證，未取得歐美適航證。但《航空知識》主編王亞男點破關鍵：“若西方關閉合作大門，自主標準反成出路?！本驮诿绹l難后第9天，中國航空業再傳捷報——2025年6月6日，國產AES100渦軸發動機獲頒生產許可證。這款突破200余項關鍵技術、可配裝5-6噸級直升機的“中國心”，已與聯合飛機集團簽訂銷售合同，2026年即將交付。

這場博弈揭開了中美“雙循環”較量的底牌：美國握技術優勢，中國掌資源命脈。但長遠來看，空中客車CEO紀堯姆·福里的預判正在應驗——“中國商飛正將全球航空業從雙頭壟斷推向三頭格局?！碑擟919換上長江發動機，當稀土資源轉化為創新動能，技術封鎖反而成了中國產業鏈升級的催化劑。特朗普們或許該明白：卡脖子卡出的不是妥協，而是一條更強大的東方巨龍。