現(xiàn)如今，人工智能大模型技術在各個行業(yè)中的運用都頗為普遍，隨著數(shù)字化的深入，其飛速發(fā)展正推動著各行各業(yè)的深刻變革，尤其在汽車產(chǎn)業(yè)，更是重構并飛速提高著汽車全鏈條能力。人工智能大模型技術正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動自動駕駛、智能座艙、生產(chǎn)制造等領域的全面智能化轉型。

值得關注的是，人工智能大模型技術亦在深刻重構中國汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈，推動其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領域實現(xiàn)全球領先。商務部投資促進事務局副局長于廣生表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以AI及智駕為核心跑出‘加速度’。越來越多的新能源汽車具備自主決策與執(zhí)行能力，并通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了智能化躍遷。”

·技術賦能 從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)

在今年的中國電動汽車百人會論壇AI汽車論壇上，科大訊飛智能汽車副總裁李展眉發(fā)表《星火大模型驅動汽車智能化新變革》的主題演講，結合訊飛汽車智能化實踐，分享了大模型在汽車智能化領域的行業(yè)趨勢。在價格戰(zhàn)放緩、車企全面轉型的今天，李展眉認為，“AI不應是價格戰(zhàn)的工具，而是車企構建差異化競爭力的核心。通過多模態(tài)大模型與汽車的深度融合，車企可用AI構建價值戰(zhàn)的轉型。”算法、算力、數(shù)據(jù)等是AI大模型與汽車行業(yè)融合的基礎。多家中國汽車企業(yè)正在軟件、算法等方面重點布局，未來更多研發(fā)投入將向智能網(wǎng)聯(lián)技術領域傾斜，聚力攻關核心技術。

在車企"全場景智駕"的浪潮中，AI大模型正從數(shù)據(jù)、感知、決策三大維度重構自動駕駛技術體系。AI大模型技術在自動駕駛、智能座艙、研發(fā)制造和供應鏈管理等多個領域都有深入應用。奇瑞汽車融合DeepSeek大模型的Lion Butterfly V2.0系統(tǒng)，將意圖識別準確率提升40%，支持4000+場景指令，能理解15類復雜場景的隱性需求；比亞迪接入阿里云通義大模型，推出Mobile-Agent智能體，用戶通過語音指令可直接完成買票、點單等在線服務，實現(xiàn)全視覺操作決策；嵐圖汽車通過OTA升級接入DeepSeek-R1，支持多語義指令識別、AI作詩作畫等功能，座艙從“工具”進化為“伙伴”；廣汽埃安推出無圖純視覺L3方案，昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）開放城市NDA導航輔助駕駛；吉利“千里浩瀚”結合視覺語言模型與“世界模型”，生成虛擬駕駛場景訓練算法，提升復雜路況應對能力等等。

·從“功能堆砌”到“體驗增值”

以往，車企習慣通過對于車載功能的堆砌，達到吸引消費者的目的，導致部分車載功能“雞肋化”、“無用化”，消費者不僅不買賬，還降低了體驗感。如何讓駕駛者的“體驗增值”，科大訊飛給出了比較有代表性的解決方案。科大訊飛通過將自研的星火大模型深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，從智能座艙、語音交互、多模態(tài)感知到全球化賦能，構建了一套完整的汽車智能化技術生態(tài)。基于全國產(chǎn)算力底座，訊飛星火大模型在過去兩年中持續(xù)迭代，重塑智能座艙的交互體驗。科大訊飛的汽車智能化路徑遵循“交互革新→場景深化→生態(tài)共建”的三階躍遷，其在智能座艙應用領域方面，通過自然語言理解、超擬人交互等核心技術，與奇瑞、廣汽、長城等16款車型進行合作，使交互效率上升了157%，真正讓用戶解放雙手，提升了行車安全，訊飛星火的多模態(tài)大模型讓座艙人機交互更自然、更類人、更具情感。除了車內交互的極速響應、超擬人化等，借助車內外攝像頭，大模型還能夠識別車內的場景、人物、隨身物品，車外的交通標識、車輛品牌、地標建筑等，給用戶帶來更豐富的服務體驗。訊飛星火智能體平臺具有開放性，它可以融合第三方的大模型，也可以開放給第三方開發(fā)者開發(fā)各種智能體應用。在智能體平臺上，訊飛自主研發(fā)了用車助手、教育助手、醫(yī)療助手等應用，也與第三方合作伙伴如支付寶合作了咖啡伙伴，愛奇藝合作了影音達人等。

當前，訊飛星火大模型智慧聲場方案已在十余家主流車企實現(xiàn)規(guī)模化落地，覆蓋超80款車型。在第三屆AI定義汽車論壇上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、科大訊飛蘇州研究院執(zhí)行院長支洪平表示：“科大訊飛在大模型領域成果顯著，其訊飛星火大模型是國內唯一基于全國產(chǎn)平臺訓練的通用大模型。在汽車智能化應用方面，多模態(tài)大模型使汽車人機交互更自然、擬人且情感化，科大訊飛通過技術優(yōu)化，將交互速度降至1.5秒以下，還支持多種語言免切換交流，并能精準識別車內車外場景物品 。”

·AI技術正推動汽車產(chǎn)業(yè)變革

奇瑞、吉利、嵐圖、極氪等20余家中國車企宣布已深度融合相關大模型，賦能智能座艙升級、市場數(shù)據(jù)分析等多個環(huán)節(jié)。中國汽車企業(yè)與科技企業(yè)之間的合作已經(jīng)超越了單純的軟件整合層面，而是發(fā)展到 AI 直接控制車輛核心功能的形式，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)強化 AI 技術主導權戰(zhàn)略的一部分。擁有沃爾沃、極星、極氪等多個全球品牌的吉利，在 2025 年國際消費電子展（CES）上發(fā)布了 “全域 AI 智能汽車（Full-Domain AI for Smart Vehicles）” 項目。目前，其正與中國的 AI 模型 “深度求索（DeepSeek）”進行合作，對自身的 AI 進行更精細的優(yōu)化。東風的高端品牌嵐圖通過 OTA升級應用DeepSeek，DeepSeek AI 將與嵐圖現(xiàn)有的智能座艙系統(tǒng)相結合，提升人工智能的反應速度、準確性和擴展性。由此，嵐圖有望提高軟件改進速度，并能更快速地應用針對客戶的定制功能。

DeepSeek催化的“智駕平權”，通過算法優(yōu)化、架構創(chuàng)新與開源生態(tài)，大幅降低了AI模型的訓練與推理成本，推動智駕技術實現(xiàn)普惠化，加速智駕功能向大眾市場的滲透。同時，DeepSeek出色的性能也賦能車企智能化升級，優(yōu)化智能座艙語音交互、場景理解和個性化服務能力；提升自動駕駛模型的訓練效率，增強自動駕駛的環(huán)境理解能力。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、科大訊飛蘇州研究院執(zhí)行院長支洪平曾說：“Deepseek R1的出現(xiàn)引發(fā)了廣泛關注，在這一背景下，吉利等二十多家車企迅速將相關大模型應用于車端，這一現(xiàn)象體現(xiàn)了人工智能領域的‘平權化’趨勢。企業(yè)能夠借助外部的基礎能力，以較低成本獲取強大的技術支持，為自身發(fā)展提供有力支撐。然而，在接入基礎能力之后，如何圍繞用戶需求打造閉環(huán)式的價值體驗，成為企業(yè)面臨的重要課題。這需要企業(yè)深入理解用戶需求，將技術與實際應用場景緊密結合，從產(chǎn)品設計、功能開發(fā)到售后服務等各個環(huán)節(jié)，構建起完整的價值交付體系，提升用戶的整體體驗。

當下，AI技術正在引領新一輪智能化革命，以前所未有的速度重塑產(chǎn)業(yè)格局。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉型的進程中，AI技術已成為核心驅動力，賦能生產(chǎn)智造，不斷提升產(chǎn)品品質和安全。在2025年夏季達沃斯論壇上，賽力斯集團副總裁康波表示：“賽力斯一直在鉆研和實踐，與華為等合作伙伴共同協(xié)作，用AI深度賦能智能電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，提升用戶體驗，維護用車安全，形成企業(yè)的核心競爭力。”

·從“制造”到“智造” AI重構生產(chǎn)流程

另一個關注點，在于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的智能化。AI技術對于汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了深遠的影響，乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈的零部件供應商。在江淮尊界S800超級工廠內，全自動焊裝線對5714個連接點進行實時監(jiān)控，涂裝車間通過AI技術重構漆面工藝，雙拼色自動分色機器人將分色線精度控制在0.3毫米以內；東風嵐圖智慧工廠依托5G、大數(shù)據(jù)等技術，打造定制化、數(shù)字化、柔性化的世界級數(shù)字工廠；吉利汽車長興生產(chǎn)基地里，沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產(chǎn)線上忙碌不停，近1000臺工業(yè)機器人有序作業(yè)，生產(chǎn)自動化率已達100%。越來越多汽車企業(yè)選擇以科技創(chuàng)新為引擎，加速向產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈更高處攀升。蔚來新橋第二工廠正式開啟新車下線無人駕駛駁運規(guī)模化運營，實現(xiàn)了新車從總裝車間出口到路試區(qū)的全流程無人駕駛轉運，標志著汽車工廠智能化邁上新臺階。“這條無人駕駛駁運示范道路長約450米，在感知效率和決策精度方面均實現(xiàn)了突破。”蔚來制造物流運營負責人紀華強說。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，不僅涵蓋整車制造，更匯聚了數(shù)量龐大的供應商，日趨完善的產(chǎn)業(yè)鏈上，上下游加速融合，技術、工藝、品質等不斷突破，推動汽車產(chǎn)業(yè)提質升級。“在完備頂層設計與強力政策支持下，依托勇于創(chuàng)新的企業(yè)、樂于嘗試的消費者和超大容量市場，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，構建起完備產(chǎn)業(yè)體系以及供應鏈成本優(yōu)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

·新的時代 新的“出海”機遇

2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一。今年政府工作報告提出，2025年，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。

“一個全新的AI時代正在到來。這會帶來兩個變革：AI會推動自動駕駛甚至無人駕駛的到來；汽車產(chǎn)業(yè)正在和機器人開始融合。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

人工智能企業(yè)也在加速拓展智能汽車應用場景。科大訊飛在20多年前就開始關注汽車的智能化，其圍繞汽車智能座艙、智慧聲場、智能駕駛和車企數(shù)智化等領域和車企進行全面合作，并為中國汽車出海提供更強的競爭力。“最初是實現(xiàn)汽車語音播報這樣的單點功能，如今智能座艙能實現(xiàn)自然、擬人、有情感的交互，此外，還融入視覺功能，能實現(xiàn)車內外互動。”科大訊飛智能汽車事業(yè)部首席技術官雷琴輝說，目前訊飛智能座艙出海解決方案覆蓋23個語種，賦能上百個車型出海60多個國家和地區(qū)，提供本地化的智能體驗，中國汽車出海十強中，8家都在和訊飛深入合作。

近年來，中國AI技術在汽車領域的崛起確實引發(fā)了全球關注，傳統(tǒng)汽車強國德國的百年車企也開始積極引入中國技術，這一轉變標志著汽車工業(yè)技術主導權的遷移。2025年3月，寶馬宣布與阿里云達成合作，將在未來新車型中搭載阿里的“通義千問”AI大模型；2024年，大眾以7億美元入股小鵬汽車，獲得其5%股份，并基于小鵬G9平臺聯(lián)合開發(fā)兩款純電SUV（計劃2026年量產(chǎn)）。合作內容包括自動駕駛、智能座艙等核心技術，大眾CEO貝瑞德稱此舉可縮短30%的研發(fā)周期，并借助“中國速度”降低成本。從“市場換技術”到“技術換資本”，中國AI技術已從“能用”向“好用”演進。

AI大模型技術不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的核心武器，更是重構全球競爭規(guī)則的關鍵變量。其影響已超越技術升級本身，推動產(chǎn)業(yè)從“硬件定義”向“軟件定義”躍遷，并催生“汽車、城市、人”的智能協(xié)同生態(tài)。“電動化是上半場，智能化才是下半場”，AI正成為定義下一代汽車的核心競爭力。

（圖片來自網(wǎng)絡）