在剛剛過去的重慶論壇上，新上任的廣汽傳祺掌門人閤先慶曾擲地有聲地表示：“水能載舟，亦能覆舟，廣汽深刻認識到，唯有以用戶需求為根本，才能實現企業可持續發展。”然而，廣汽傳祺這艘曾經輝煌的大船，如今卻仿佛陷入了無底的漩渦，銷量持續下滑，品牌前景堪憂。馮興亞的急甩“包袱”與閤先慶的接任，更是引發了外界的種種猜測與質疑。

6月伊始，廣汽傳祺的日子卻并不好過。5月的銷量數據如同一記重錘，狠狠砸在了廣汽傳祺的心頭——23,564輛的銷量，同比暴跌28.34%，這已經是品牌連續第五個月的下滑。今年1月，廣汽傳祺單月銷量為18,327輛，同比下滑45.78%；2、3兩個月，廣汽傳祺下滑態勢有所收斂，單月銷量分別為18,449輛、32,465輛，同比微跌0.12%和2.23%；4月，廣汽傳祺下滑幅度有明顯加劇，單月銷量24650輛，相比去年同期下滑34.67%。今年前5個月，累計銷量117,455輛，同比再跌24.76%，這樣的成績，在自主品牌一片向好的大潮中，顯得格外刺眼。

銷量五連跌，不僅是數字上的冰冷，更是廣汽傳祺品牌力、產品力、市場策略等多方面問題的集中爆發。在這個極其內卷的汽車市場中，廣汽傳祺非但沒有前進，反而被遠遠甩在了身后。乘聯會的數據顯示，5月全國乘用車市場零售同比增長13.3%，環比增長10.1%，而廣汽傳祺卻在這場盛宴中黯然失色。

更為諷刺的是，就在2024年的廣州車展上，時任廣汽集團總經理的馮興亞還信誓旦旦地發布了自主品牌三年“番禺行動”，要在未來三年推出22款全新車型，挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。然而，現實卻給了廣汽傳祺一記響亮的耳光。按照目前的發展態勢，廣汽傳祺不僅難以實現這一宏偉目標，甚至連全年汽車銷量同比增長15%的保守預期都難以達成。

產品定位的模糊，更是廣汽傳祺的一大硬傷。以廣汽傳祺最新推出的向往S7為例，原本定位為家庭大五座智駕SUV，卻因小米SU7交通事故的影響，“智駕”一詞被列為禁語，品牌定位不得不改為“家庭大五座智能SUV”。然而，這一字之差，卻讓品牌定位變得模糊不清，市場表現也差強人意。新車上市兩個完整自然月后，銷量便急劇下滑，與競品相比，更是相形見絀。

主力車型M8和E8的表現同樣令人失望。5月，M8實現銷量4,999輛，E8實現銷量2,276輛，而同期競品騰勢D9銷量幾乎翻番，達到8,686輛，嵐圖夢想家銷量也達到6540輛。這樣的對比，無疑是對廣汽傳祺產品力的一次沉重打擊。

而廣汽傳祺的整體定位，在集團中也顯得處境尷尬。廣汽埃安高舉純電大旗，昊鉑雖然表現一般但高端化定位明確，而被寄予厚望的華望汽車，也是蓄勢待發。相比之下，廣汽傳祺卻卡在半空中，燃油車領域中MPV失色，新能源轉型也慢人一步。這樣的定位模糊，讓廣汽傳祺在激烈的市場競爭中，顯得力不從心。

再來看這次人事變動。相較于廣汽集團的“名人”曾慶洪、馮興亞，閤先慶的存在感顯得頗為薄弱。然而，就是這樣一位看似不起眼的高管，卻接過了廣汽傳祺這個燙手山芋。閤先慶擁有豐富的廣汽集團任職經驗，從廣汽商貿有限公司總經理到廣汽本田副總經理，他的履職之路看似一帆風順。然而，在謳歌國產項目上的失敗，卻讓他背負上了沉重的壓力。

盡管如此，閤先慶的升遷之路卻并未因此受阻。天眼查App顯示，2022年，他成功競聘為廣汽集團副總經理，并隨后接過了廣汽傳祺、廣汽埃安等自主板塊的重任。然而，身兼數職的他，能否在廣汽傳祺的困局中力挽狂瀾，卻是一個未知數。

廣汽傳祺的困局，不僅僅是銷量下滑、產品定位模糊那么簡單。更深層次的問題，在于品牌力的缺失、市場策略的失誤以及新能源轉型的緩慢。在這樣的背景下，閤先慶的上任，雖然被寄予厚望，但能否真正改變廣汽傳祺的命運，卻還需要時間來驗證。

對于廣汽傳祺而言，未來之路充滿了挑戰與未知。如果不能迅速調整策略、明確產品定位、加快新能源轉型的步伐，那么廣汽傳祺的困局，恐怕還將持續下去。