近兩年，中國汽車市場深陷內(nèi)卷洪流，行業(yè)競爭日益加劇。眾多新勢力慘遭生死局，合資品牌市場份額進(jìn)一步萎縮，部分外資車企不得已退出中國市場……縱使風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻，一汽豐田卻是唯一連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量正增長的主流合資車企。

為能繼續(xù)在新能源汽車時(shí)代站穩(wěn)腳跟，一汽豐田迎來里程碑式變革——6月28日，一汽豐田汽車銷售有限公司正式將辦公地址從北京遷至天津。這是其成立22年來首次跨省域搬遷，新址與總部幾乎零距離，為促進(jìn)以市場為指揮棒的研產(chǎn)銷一體化協(xié)同，創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。

一場向產(chǎn)業(yè)腹地的戰(zhàn)略泅渡

在京津冀一體化的大背景下，北京和天津，單純從距離上看只有100多公里，似乎并不是多么遠(yuǎn)的搬遷。但正是這100多公里，大幅縮短了銷售公司與總部、生產(chǎn)和研發(fā)的溝通鏈路，讓一汽豐田針對市場一線的供需管理和資源配給等各方面的決策，變得更加高效靈活。

看得出來，此次遷址天津，并非換個(gè)工作地點(diǎn)那么簡單，而是一汽豐田基于長遠(yuǎn)發(fā)展做出的重要決策，標(biāo)志著一汽豐田研產(chǎn)銷一體化布局邁入新階段。

實(shí)際上，為能快速響應(yīng)市場變化、及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，汽車公司通過遷址聚焦凝聚力的舉措并不罕見。早在去年年底，廣汽集團(tuán)就為提升研產(chǎn)銷一體化能力，將總部從市區(qū)CBD搬到了番禺汽車城。

番禺汽車城作為廣汽集團(tuán)自主品牌的發(fā)源地和聚集地，匯聚了廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院、零部件產(chǎn)業(yè)基地和廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，將總部遷至這里，彰顯了廣汽集團(tuán)將自主品牌作為戰(zhàn)略核心全力推進(jìn)的決心。

同樣，一汽豐田將銷售公司遷至天津的意義在于加強(qiáng)資源協(xié)同、精簡組織架構(gòu)、壓縮編制和部門、優(yōu)化人員配置及合并管理職能等，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化和綜合成本的最低化，進(jìn)一步提升產(chǎn)品綜合競爭力，改善邊際收益和盈利能力。

跨越雙城記，向新進(jìn)行時(shí)

當(dāng)然，這次搬遷還有另外一個(gè)十分重要的背景，就是為適應(yīng)中國汽車市場電動化與智能化轉(zhuǎn)型，一汽豐田正依托中國首席工程師制度（RCE），以中國用戶需求為導(dǎo)向，通過現(xiàn)地研發(fā)加速產(chǎn)品迭代，為銷售一線提供更充足的“彈藥”和更有力的支持。

“如果是提供給中國用戶的產(chǎn)品，那么還是以最了解中國的現(xiàn)地員工為中心，在中國開展現(xiàn)地研發(fā)。”去年年底，在討論中國事業(yè)方向時(shí)，豐田章男曾作出如上指示。為制造中國消費(fèi)者想要的汽車，豐田做出重大調(diào)整與改變，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都將以現(xiàn)地主體開發(fā)中國專屬車型。

具體措施就是推行中國首席工程師制度（RCE），任用最了解中國情況的現(xiàn)地人才擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，并以他們?yōu)楹诵拈_展研發(fā)工作，打造更有市場競爭力的產(chǎn)品。例如，6月10日上市的bZ5，就是由一汽豐田王君華主導(dǎo)研發(fā)的車型，意義重大。據(jù)悉，bZ5從產(chǎn)品定義到技術(shù)落地均由中國團(tuán)隊(duì)決策，打破了過去由日本首席工程師主導(dǎo)的全球化開發(fā)模式。

在中國首席工程師制度（RCE）下，一汽豐田形成了研發(fā)與銷售閉環(huán)，將市場需求直接轉(zhuǎn)化為技術(shù)定義，同時(shí)依托銷售端實(shí)時(shí)反饋，倒逼生產(chǎn)體系向柔性化與數(shù)字化升級，最終實(shí)現(xiàn)從市場洞察到交付體驗(yàn)的全鏈條無縫咬合。

團(tuán)魂不散，生態(tài)共融

從北京到天津，不僅是地理坐標(biāo)的遷移，更是一汽豐田面向智電時(shí)代深化變革的具體行動。這次遷址，不僅整合了一汽豐田銷售公司與研發(fā)和生產(chǎn)基地的資源，還激活了團(tuán)隊(duì)的凝聚力與戰(zhàn)斗力。

公司遷址絕非小事，考驗(yàn)著領(lǐng)導(dǎo)層的智慧與遠(yuǎn)見。行業(yè)內(nèi)因遷址失敗而元?dú)獯髠陌咐缺冉允牵械氖且驗(yàn)榘徇w倉促，根本沒有留給員工反應(yīng)的時(shí)間，導(dǎo)致大多數(shù)主力員工無奈離職；有的是因?yàn)榘徇w目的不明確、戰(zhàn)略不清晰，白白浪費(fèi)了人力物力和資源。

相比之下，一汽豐田銷售公司的這次搬遷更為“靠譜”。從去年做出決定起，一汽豐田就在銷售公司內(nèi)部進(jìn)行了民意調(diào)查和動員大會，提出了離職補(bǔ)償和搬遷優(yōu)待政策，還通過摸底提前招聘了空缺職位，并留給決定搬遷的員工半年過渡期。

據(jù)悉，一汽豐田銷售公司隨遷率接近75%，部分離職員工的崗位也都招聘了新員工，平穩(wěn)過渡。可見在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，一汽豐田將以此次搬遷為新起點(diǎn)，勢要打造出一支更務(wù)實(shí)、更高效、更有戰(zhàn)斗力的銷售團(tuán)隊(duì)，積極迎戰(zhàn)智電時(shí)代機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

自2003年成立以來，一汽豐田銷售公司就深度參與并見證了中國汽車市場的歷史變遷和蓬勃發(fā)展，帶領(lǐng)全國經(jīng)銷商不斷探索差異化服務(wù)模式，從卡羅拉到亞洲龍，從榮放、銳放到普拉多，從皇冠轎車到皇冠跨界車，從普銳斯到全新bZ系列，累計(jì)為中國市場交付近1200萬輛新車，使一汽豐田成為行業(yè)內(nèi)少數(shù)達(dá)到這一規(guī)模的車企。

未來，依托研產(chǎn)銷一體化的全新格局以及煥然一新的團(tuán)隊(duì)面貌，一汽豐田將以更敏捷的身姿更貼近市場決策，加速本土化創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代。