（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）我們都知道，我國是個幅員遼闊的大國，自北向南，境內分布著黑龍江、遼河、海河、黃河、淮河、長江以及珠江等大河；

我國七大河流水系

與包括亞馬遜河以及俄羅斯西伯利亞地區三條河流在內的大多數世界大河不同，我國境內的這些河流，流域范圍內人口與城市眾多，所以內河航運非常發達，尤其是在我國中東部腹地區域，淮河、長江以及珠江的內河航運都相當繁忙。

而時至今日，我國已經形成了兩大內河航運網絡；

一個是以長江、淮河以及京杭大運河為骨架、縱貫我國南北的內河航運網絡，其中長江更是全球都非常有名的黃金水道，干流通航里程達到2838公里，從云南水富港一直到長江出海口都能通航；

不說淮河與京杭大運河，單單是長江水系的內河航道總長度，就高達6.48萬公里，是全世界規模最大的內河航運網絡之一。

我國內河航運網絡明顯分為南北兩部分

另一個，則是橫貫我國長江西南區域的珠江內河航運網絡，三級以上航道達到2300公里，整個珠江水系內河航道總長度則高達1.57萬公里，2000噸級的船舶，甚至可以直達廣西南寧。

除了規模龐大，我國這兩大內河航運網絡的繁忙程度同樣排名世界前列；

我國南北兩大內河航運網絡

全城探秘用數據說話：

2024年，長江干流港口貨物吞吐量達40.2億噸，已經連續20年位居全世界內河第一，而整個長江水系的年貨運量更是高達64.5億噸，此外京杭大運河年貨運量也達到8億噸，淮河為2億噸；

也就是說，北側的這個內河航運網絡，一年的貨運量合計能達到75億噸左右，要說繁忙程度，在全世界都是“斷層領先”。

珠江航道

南側的珠江內河航運網絡，繁忙程度一點也不遜色，2024年珠江年貨運量為15.5億噸，而整個珠江水系港口完成貨物吞吐量高達20.4億噸；

要知道，珠江內河航道總長大約相當于長江的1/4，但年貨運量卻相當于長江的近1/3，可見珠江內河航道之繁忙。

相比之下，歐洲的萊茵河，一年的貨運量也才1.8億噸，美國的密西西比河也只有約6億噸，二者都曾經被譽為“黃金水道”，但如今相比我國這兩大內河航運網絡，已明顯落入下風。

長江年貨運量與世界其他部分航道對比

這個時候，一個很有意思的問題就出現了：

作為我國南方的兩大水系，長江水系與珠江水系是接壤的，最關鍵的是，他們的支流大多還“一一對應”；

比如珠江的北江，距離江西省境內的長江支流贛江很近，西江的支流桂江，則距離湖南省境內的長江支流湘江距離很近，而西江的另一支流紅水河，距離長江在貴州省境內的支流烏江距離也不遠；

長江流域與珠江流域

所以，如果我們能夠打通上述兩大內河航運網絡，是不是就能發揮出“一加一大于二”的效果呢？

全城探秘認為，答案是毋庸置疑的！

實際上，早在兩千多年前的秦代，我們的老祖宗就已經認識到連通長江水系與珠江水系的巨大價值，公元前219年動工開鑿了有名的靈渠；

這也是“最初版本”的湘桂運河，自興安縣東南2.5公里處的分水塘起，靈渠分為南北兩渠，其中通往湘江的北渠長4公里，南渠長度達到30公里，連通漓江支流大溶江，而靈渠總長則達到37.4公里；

靈渠
通過靈渠，長江水系的湘江與珠江水系的漓江實現連通，為秦代統一嶺南地區立下了“汗馬功勞”。

不過再怎么說，靈渠終歸也是兩千多年前的工程了，甚至是跟四川都江堰、陜西鄭國渠并列的我國最古老的三大水利工程之一，如今已經幾乎沒有通航價值；

我國為了真正連通長江與珠江兩大內河航運網絡，也規劃了多條人工運河，比如連通北江與贛江的浙贛粵運河、連通湘江與桂江的“新版”湘桂運河以及連通紅水河與烏江的渝黔桂運河，等等。

我國規劃的部分運河分布

就在前不久，其中的湘桂運河，有了新的進展：

6月20日，國家發展改革委調研組來到湖南，就湖南省“將湘桂運河列入國家‘十五五’規劃的建議”等進行溝通，并聽取意見，此前湖南代表團建議，將建設湘桂運河納入《國民經濟和社會發展第十五個五年規劃》和相關部委“十五五”相關專項規劃；

而在更早前，2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，漢湘桂通道被列為國家“四縱四橫兩網”高等級航道網的重要縱向通道之一。

湘桂運河

“新版”湘桂運河的北方起點是湖南永州萍島，萍島以上屬于湘江上游，大部分河道處于“v”字形山谷中，不僅比較狹窄，只有110-400米，落差也很大，灘多水急，不適合通航，而萍島以下屬于湘江中下游，河道寬度在250-630米之間，更加開闊，落差較小，通航價值更高；

運河南端位于廣西桂林平樂，接入桂江，全長約300公里，其中約212公里位于湖南省境內，廣西境內長約88公里；

2024年，湘桂運河完成深化研究論證工作，隨后“湘桂運河預可行性研究報告編制”的招標工作也完成，運河設計通航標準為2000噸級船只通過，年通過能力約8000萬噸，工程總投資約1500億元；

可以說，這條運河的建設條件已經非常成熟，距離正式開工也很近了。

一旦湘桂運河實現通航，那么我國境內北側以長江、淮河以及京杭大運河為骨干的內河航運網絡，將真正跟南側的珠江內河航運網絡連通；

你能想象，一個航道總里程6.48萬公里、年貨運量高達75億噸的內河航運網絡，與另一個航道總里程1.57萬公里、年貨運量達到20.4億噸的內河航運網絡連通，那是怎樣一種震撼的場景？

這不僅僅是簡單的兩者融為一體！

湘桂運河將使得我國很多重要區域通過內河連到一起

我國北方的華北平原以及南方的四川盆地、長江中下游平原、長三角乃至包括粵港澳大灣區在內的整個嶺南地區，也能通過內河航道連到一起，覆蓋我國幾乎所有腹地區域的內河航運網絡也將真正成型；

毫不客氣的說，這就是世界上規模最大、最繁忙的內河航運網絡！

另外，我們都知道，我國適合通航的河流雖然不少，但除了京杭大運河之外，大多數河流整體上都是東西流向，出?？谖挥跂|部，所以一直以來，我國的內河航運雖然很繁忙，但滿足的幾乎都是東西方向的貨運需求；

湘桂運河形成的南北向內河通道

但我國幅員遼闊，南北跨度也相當大，同樣也擁有潛力巨大的南北貨運需求；

湘桂運河建成后，我國的內河航運網絡也將實現“南北連通”，成為一條重要的南北向內河航道，并且珠江入?？诘幕浉郯拇鬄硡^，也將成為長三角之外我國內陸腹地的第二個出?？冢?/p>

更別說，連通珠江與北部灣的平陸運河，目前也在快速建設中，截止目前已完成投資458.54億元，占工程總預算的63.1%，一旦這條運河建成，通過湘桂運河，我國內陸腹地也能經平陸運河在北部灣出海，又多一條出海通道。

通過湘桂運河，我國腹地將擁有多條出海通道

說實話，作為一名北方人，全城探秘真的非常期待能夠乘坐船只自北方南下直到嶺南的那天；

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