2004年，一部名為《I，Robot》的電影在美國上映，當時最吸引我的既不是精彩的劇情，也不是人類和機器人能否和平共處這一宏大命題，而是片中主角駕駛的奧迪RSQ。

在片中，這款概念車可以自動駕駛，車主上車后可以看報、睡覺、玩游戲，之后車輛就會自動將你送達目的地。

這種未來感十足的炫酷想象一度讓剛步入小學的我十分癡迷，幻想如果有一天出租車也能這樣，那該多酷？

如今20余年過去，那個小時候的自己已經留在了過去，不同的是，無人駕駛出租車卻正在成為現實。

2025年6月22日，十輛特斯拉Model Y（參數丨圖片）化身Robotaxi，行駛在得州奧斯汀的街道上，這不僅是馬斯克布局Robotaxi的開始，也是特斯拉在經歷多國銷量下滑后的自救。

與此同時，百度Apollo蘿卜快跑已經在中國武漢地區建立了成熟的運營模式，并且以武漢為大本營，逐漸向北京、上海、深圳、香港等多個地區蔓延，甚至連遠在海外的阿聯酋貿易之都迪拜，都能看見蘿卜快跑的身影。

在蘿卜快跑進入迪拜后不久，哈啰出行聯合螞蟻集團、寧德時代兩大行業巨頭，成立上海造父智能科技有限公司，宣布正式進軍Robotaxi賽道。

全球無人駕駛出租車市場，在2025年盛夏驟然升溫，進入群雄割據的戰國時代。

在這場關乎未來出行的爭奪戰背后，也決定了諸多行業巨頭的發展，隨著巨頭們的陸續入場，這場萬億規模的戰斗已然打響。

三種路線，三個挑戰

Robotaxi的火爆，離不開龐大的市場前景。

據高盛預測，到2030年，中國將有50萬輛Robotaxi，Robotaxi市場規模也將從2025年的5400萬美元增長至2023年的470億美元，Robotaxi不僅是一片藍海，更是一塊誘人的“蛋糕”。

這塊蛋糕的構成，則是基于我國龐大的出行服務。數據顯示，截至2024年10月，全國一共發放了748.3萬本網約車駕駛員證，其中10月份，全國網約車訂單量超過10億單，再加上傳統出租車，市場不可估量，這也是吸引巨頭下場的重要原因之一。

至此，巨頭們的目標已經十分明晰，那就是搶占傳統出租車、網約車的市場份額，在Robotaxi這一新物種大規模普及之前，迅速積累先發優勢，實現商業化落地。

而在實現這一目標上，企業的技術路線可以分為三種。

首先是多傳感器“重裝軍團”，代表性的就是百度Apollo蘿卜快跑，激光雷達、毫米波雷達，各種傳感器硬件能上則上。

畢竟無人駕駛出租車，最重要的就是要保證技術可靠，只有安全冗余，才能成為乘客出行最堅固的盾牌，代價就是成本昂貴。

然后是純視覺的“輕騎兵”，代表性的就是特斯拉。與特斯拉造車的邏輯相同，特斯拉Robotaxi同樣放棄了激光雷達陣列，以近乎量產車的樸素形態登場，但由于首批僅有10輛，因此可靠性仍需驗證。

最后是新選手的整合路線，如本文提到的哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代。

哈啰出行近年來不止做兩輪市場，還進入了順風車、租車、打車市場，在Robotaxi火爆的當下，哈啰也渴望開拓新業務，提前進入這一藍海。對于螞蟻集團而言，Robotaxi的成功與否，直接關乎他們的AI、算法等技術的落地進度。

再看寧德時代，現如今全球動力電池行業競爭激烈，根據SNE Research，2024年寧德時代動力電池裝機量達339.3GWh，同比增長31.7%，占市場整體份額的37.9%。

在寧德時代之后，還有比亞迪、LG新能源、中創新航、SK On、松下等企業虎視眈眈。尤其是比亞迪、國軒高科、欣旺達，分別在2024年創下了37.5%、73.8%、74.1%的同比增長。

由此可見，對于哈啰出行、螞蟻集團、寧德時代而言，最大的挑戰就是市場份額，只有擁有龐大的市場份額，才能實現業務擴張。

而哈啰Robotaxi除了采用多方整合之外，采用的也是激光雷達路線。

三巨頭的“底牌”

通過上文的分析，不難看出三大巨頭所面臨的挑戰。

對百度Apollo蘿卜快跑而言，多硬件的方式能大幅提高安全，卻存在成本高昂的問題，但到了現在，這一情況已經得到了解決。

此前蘿卜快跑在武漢使用的Robotaxi，是其第五代Robotaxi，單車成本高達48萬元，但是隨著規模的增加以及激光雷達硬件的下滑，蘿卜快跑的Robotaxi也開啟了降本之路。

前段時間，百度第六代無人車Apollo RT6正式交付蘿卜快跑，其搭載了百度Apollo第六代智能化系統，單車成本僅20.46萬元，成本直接下降了60%。

另一方面，激光雷達的單價也已經越來越低，已經從幾萬元下降到了幾千元，在汽車市場中已經從20萬元、30萬元的車型下放到了10萬元出頭的車型。

由此可見，隨著市場規模不斷增加，蘿卜快跑的單車成本只會越來越低，成本困境顯然已經困不住蘿卜快跑。

除此之外，蘿卜快跑還具備一個先發的優勢，那就是規模。目前蘿卜快跑已經落地了十幾個城市，不僅建立了大量的道路數據庫，武漢市的運營也已經趨于成熟。

此前，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬曾表示，2024年蘿卜快跑在武漢就已經接近盈虧平衡，預計2025年實現盈利。

成本降低、規模未來可期、即將盈利，這將是蘿卜快跑打贏這場生死戰的最大底牌。

而特斯拉Robotaxi則需要面對的是視覺路線的可靠性。要知道，特斯拉Robotaxi依舊采用的是純視覺路線，事實上，馬斯克并非不想裝激光雷達，而是沒辦法裝，因為在當年，一套激光雷達方案要高達10萬元，顯然不是一般人能承受的，簡單來說就不是走量的產品。

在這種情況下，馬斯克只能選擇純視覺路線，雖然現如今激光雷達成本已經大幅下降，但特斯拉已經跑通了“視覺+端到端大模型”的路線，并且在算法優化上，特斯拉也擁有絕對的優勢。

最后是出行數據，這也是特斯拉絕對的優勢。截至2024年，特斯拉已經累計生產超800萬輛車，這約800萬車主的行駛數據，將成為特斯拉無人駕駛的龐大底氣。

此外，馬斯克此前還表示車輛可以在車主休息時自己出去接單賺錢，如果特斯拉Robotaxi經過市場驗證，那么或將出現大量車主開通FSD業務，加入特斯拉Robotaxi車隊，不僅可以提高FSD訂閱量，還能提高特斯拉Robotaxi的市占率。

由此可見，特斯拉的優勢在于成熟的視覺方案和端到端大模型，以及出行數據、潛在車隊等。

最后是上海造父智能科技有限公司，背后的三大股東各有挑戰，但其優勢也來自于資源整合。

以哈啰出行為例，其在單車領域深耕多年，已經成長為共享單車行業量大巨頭之一，擁有龐大的出行數據，如某時間段某地區的短途出行密度、以及車輛分布區域等，這些兩輪市場的出行數據有望反哺Robotaxi市場，幫助哈啰建立成熟的車輛投放體系。

螞蟻集團依靠的則是其大模型、算法等方面的優勢，而寧德時代依靠的，則是電池與智能滑板底盤。

在電池方面，寧德時代作為行業龍頭，可靠性不必贅述，并且寧德時代還擁有巧克力換電這一優勢，如果應用到Robotaxi中，則可以大幅減少充電時間，讓車輛接單更加高效。而其滑板底盤則可以支出底盤與駕駛模塊的深度集成，為自動駕駛提供安全底座。

至此，三家巨頭的優勢也就十分清晰了。

尾聲

那么這三家企業誰的希望最大？

盈利，永遠是商業戰場的風向標，再動人的故事，再美好的前景也比不上一份漂亮的財報，而現如今，蘿卜快跑已經走到了盈利點，或許就是下一個領跑的Robotaxi企業。

當然，特斯拉與哈啰這些后來者也同樣有機會，畢竟市場的大門還沒關閉，Robotaxi還沒有迎來完全的大規模化普及，誰也不能保證通過市場認證的特斯拉Robotaxi和具備強大整合優勢的哈啰出行會給我們創造怎樣的驚喜。

但無論如何，Robotaxi市場的鼓點都已經敲響，這份萬億市場考卷的答案，已經隨著每一次輪胎的轉動逐漸浮現。