東風日產高管爭議言論背后，實為傳統合資車企在電動化、智能化轉型浪潮中的戰略焦慮。面對以小米為代表的新勢力品牌以生態化布局搶占市場，傳統車企既需應對銷量結構失衡的短期壓力，更需破解組織慣性制約的長期難題。

6月27日下午，東風日產高管黃照昆就其針對小米YU7車型發表的不當言論發布致歉聲明。聲明中表示，作為汽車行業從業者，其未能恪守職業嚴謹性，因個人言論失當引發行業關注，對此深表歉意。目前，黃照昆此前微博內容已刪除，賬號評論功能關閉并啟動一鍵防護機制。

據6月26日小米汽車新品發布會披露，小米YU7以25.35萬元起售價正式入市，較同級競品特斯拉Model Y低1萬元，同時實現續航里程提升281公里、算力性能增長386%的技術突破，成功推動高端技術普惠化。數據顯示，發布會開啟后3分鐘內，該車型訂單量即突破20萬臺，展現出強勁的市場競爭力。

圖片來源于：微博

“愚忠”言論惹風波

該事件起源于6月27日早上，黃照昆在轉發小米訂單量微博時稱，“小米YU7 3分鐘大定20萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。” 同時，其進一步指出：“汽車產能提升依賴數千零部件供應鏈協同擴產，與手機行業存在本質差異，此類營銷策略易引發非理性情緒。”

此番言論一出，隨即被多位微博大V公開點名批評。知名博主趙宏民直指黃照昆言論存在對小米品牌及行業生態的冒犯，要求其公開道歉。

據公開履歷顯示，黃照昆深耕汽車行業多年，曾擔任軒逸純電技術副總監、動力電池系統開發高級經理及新能源開發部部長助理、技術中心動力開發部副部長等核心職務，在新能源領域具備豐富技術經驗。

注：以上人物系東風日產三電和動力開發負責人黃照昆

從企業公共關系視角審視，高管公開發言兼具行業洞察與品牌責任邊界。黃照昆事件或暴露出傳統車企對新興品牌營銷策略的認知差異。盡管可基于專業視角探討產品交付周期與供應鏈協同挑戰，但將消費者行為定性為“愚忠”已逾越商業評論的合理范疇。

值得注意的是，小米汽車與日產體系此前已形成多維合作紐帶。在小米YU7發布會上，雷軍宣布的「人車家全生態」戰略首批合作伙伴中，鄭州日產赫然在列；2025年初小米SU7 Ultra發布時，東風日產亦曾以“致敬電時代”的姿態率先發布祝賀微博。然而，此次言論風波或使品牌關系趨于復雜化。

圖片來源于：微博

小米產能狂奔，日產戰略收縮

事實上，小米汽車產能布局已呈現規模化擴張態勢。按照計劃，二期工廠將于2025年6月竣工后，經多部門核驗備案，預計7-8月正式投產，屆時兩座工廠將形成30萬輛/年的額定產能；近日小米汽車又宣布將北京亦莊新城一塊近48.5萬平方米的工業用地，用于三期工廠的建設。YU7車型更通過與比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產等共建生態鏈，采用“準現車+定制車”分級交付模式緩解產能壓力。

反觀東風日產，其產能結構調整正面臨挑戰。繼2024年6月關閉江蘇常州生產基地后，新浪財經援引日產內部規劃顯示，武漢工廠將于2026年3月本財年末停產。這座設計產能30萬輛的工廠當前產能利用率甚至不足10%，一定程度上折射出東風日產傳統制造體系與市場需求存在錯配。

東風日產高管爭議言論背后，實為傳統合資車企在電動化、智能化轉型浪潮中的戰略焦慮。面對以小米為代表的新勢力品牌以生態化布局搶占市場，傳統車企既需應對銷量結構失衡的短期壓力，更需破解組織慣性制約的長期難題。

據東風日產官方數據顯示，2025年5月其銷量為53,367輛，同比下滑13.5%（2024年同期61,725輛）。從車型結構看，軒逸系列（28618輛，環比+17%）與逍客系列（9376輛，環比+31.7%）仍為銷量支柱，但其余車型表現乏力。5月整體銷量成績單與比亞迪（38.25萬輛）、上汽（36.60萬輛）、吉利（23.52萬輛）等品牌差距明顯，在新能源市場競爭中已顯疲態。

從全球視角審視，日產汽車也正面臨業績壓力。最新財報顯示，該公司截至2025年3月財年歸母凈利潤由盈轉虧至6,709億日元（約合人民幣328億元），而其賬面上現金流約為1.36萬億日元，僅能維持12-14個月運營，迫使日產啟動“RE: Nissan”重組計劃，包括關閉全球7家工廠、裁員2萬人及暫停2026年后新品研發。此舉雖可緩解短期財務壓力，但技術斷檔風險與供應鏈收縮或加深其在中國等核心市場的邊緣化趨勢。

展望未來，汽車產業的競爭將愈發激烈，但也將催生更多創新與合作機遇。傳統車企與新勢力車企應摒棄零和博弈思維，以開放包容的態度加強交流合作，共同探索新技術、新模式、新業態，推動汽車產業向更加綠色、智能、高效的方向轉型升級。唯有如此，方能在全球汽車產業變革的大潮中搶占先機，實現共贏發展。

作者 | 王昊宇

編輯 | 吳雪