6月27日，渝廈高鐵正式開通運營。從重慶東站出發，最快僅需38分鐘，這條鋼鐵巨龍便穩穩停駐于苗鄉彭水。

自此，彭水徹底終結沒有高鐵的歷史，正式融入全國高鐵網，駛入高鐵時代的“快車道”。

彭水西站站房建筑面積約1.2萬平方米，站前廣場約2.54萬平方米，是渝廈高鐵沿線最大的站點。

“渝廈高鐵彭水段的開通可謂一波三折，彭水西站的建設簡直就是現代版的‘愚公移山’。”彭水苗族土家族自治縣交通運輸委黨委書記、主任廖燕峰感嘆。

站點選址歷經波折

渝廈高鐵彭水段建設的艱難，從規劃之初就可窺見一斑。

渝廈高鐵彭水段投資約86億元，鐵路線自高谷鎮共和村引入，止于龍溪鎮焦家村，全長約63公里，在臨江社區新設彭水西站。

“剛開始的規劃方案，是將高鐵站設置在張家壩社區。”彭水苗族土家族自治縣發展改革委副主任張維兵指著地圖說。

為什么要把彭水西站設在張家壩？彭水的思路很清晰。

原來，彭水縣城的建成區僅4平方公里，卻聚集著約20萬人口。“千百年來，彭水縣蝸居在烏江狹窄修長的河谷地帶，因城市用地緊張，縣城建筑像搭積木一樣層層疊疊往上‘碼’，是拖累城市更新、產業發展的主要掣肘。”張維兵說。

為此，2010年左右，彭水在老城西面規劃了約10平方公里的新城，張家壩就在新城的核心位置。

就在彭水準備借著高鐵“東風”帶動新城起飛之時，一瓢冷水卻潑了下來：高鐵站選點沒有獲批！

問題出在哪里？一是高鐵線會穿越白馬山，容易破壞地下水位層，影響生態環境；二是線路會穿過約20公里的摩圍山超長隧道，大幅增加高鐵建設成本和施工難度；三是線路會穿過老城區，對老城景觀和市民生活帶來影響。

此后，經過多番權衡、反復論證，彭水西站最終設立在臨江社區。

事實證明，這個選址實現了“三贏”——

其一，彭水西站毗鄰彭水新城，直線距離約5公里，依舊是新城崛起的強引擎；

其二，依托景城三號路與九黎隧道，高鐵站僅需5分鐘車程就可直達老城，加速推動老城煥發新活力；

其三，彭水西站緊挨蚩尤九黎城，可實現游客“快進慢游”，推動彭水成為烏江流域重要旅游集散中心。

369米的山峰被劈開一半

高鐵站的選址終于塵埃落定，但對彭水真正的挑戰才剛剛開始！

原來，高鐵站的施工地點位于撮箕溝，而撮箕溝地處廟巖和李家巖兩山的夾縫之中，山高達到369米，溝壑裂縫寬約200米，深度達到160米。

“聽到要在‘撮箕溝’建高鐵站，簡直是個天方夜譚。”作為站前廣場的建設方，彭水縣凱通建設開發有限公司副總經理徐鈴森指著高鐵站房說，近1.2萬平方米的站房沒有一寸土地不是削峰填谷而來，2.5萬平方米的站前廣場在幾年前還是一座高山。

2020年2月，隨著“轟隆隆”的挖掘機刺破廟巖山的巖層，彭水西站正式動工。

“我們將山峰劃分為數十個階梯，每個階梯8米高，從上至下開挖。”徐鈴森介紹，廟巖山挖掘進深超200米，土石方量達到350萬立方米。

作業高峰時期，工地一天就投入800多名工人、近百臺挖掘機，漫天的塵土中，400多臺渣土車排起的長隊一眼望不到邊。

無論寒暑、不分晝夜、一天三班倒、整整奮戰7個月，廟巖山終于被劈開一半，車站與站前廣場平整的地基輪廓初顯，高鐵站得以進入主體建筑施工階段。

不過，高鐵站的主體結構施工難度也不小。比如，彭水西站站房右側位于高邊坡上，邊坡高度達到16米。為此，施工團隊搭設邊坡架體，模架工程安全隱患才得以消除。

此外，彭水西站候車廳空間狹小，鋼網架施工受限，項目為此創新采取金屬屋面整體頂升等方案，有效加快施工進度。

橋隧占比高達97.5%

除了高鐵站修建難度系數拉滿，高鐵線建設的難度也超乎想象。

彭水苗族土家族自治縣高鐵辦公室負責人廖華川說，渝廈高鐵彭水段線路長62.85公里，橋梁達18座、長約5.8公里，隧道13個、全長55.45公里，橋隧占比罕見的接近97.5%。

比如，彭水烏江鐵路大橋就是廈渝通道重慶至黔江段的重難點工程之一。

該大橋全長804.6米，背靠青山，上跨烏江，生態敏感度高。此外，這座橋地處喀斯特地貌區，區域內巖溶發育，地質條件脆弱。2020年，大橋進行基礎施工時，重慶遭遇百年一遇的洪水，基礎施工難度陡增。

為此，修建大橋先后攻克了高位鉆孔平臺大直徑樁基施工、圍堰平臺一體化整體下水、主墩水中基礎樁基清水鉆施工等工藝，高25米、重達1500噸的圍堰氣囊法首次在烏江流域完成整體下水，確保大橋建設高效推進。

遇水搭橋的同時，逢山開路更是常態。其中，位于保家鎮的楊柳村隧道就是典型案例。該隧道全長10418米，面臨進口危巖、巖溶、瓦斯、斷層、膨脹巖變形、淺埋等多重復雜地質挑戰。為此，施工團隊創新研發了多項技術，包括“三維探測+立體治水”等。比如，在下穿319國道淺埋層時，團隊實施“微控爆破+智能監測”，將單次爆破進尺控制在1.0米-1.2米、爆破振動速度控制在2.5厘米/秒以內，確保日均車流量超2萬輛的國道路基安全，成功實現“虎口拔牙”，助力渝廈高鐵如期建成。

渝廈高鐵加速重塑彭水發展格局

6月27日，渝廈高鐵正式通車。彭水西站，不僅僅是一個停靠點，更成為彭水城鎮發展的“棋眼”。

從空間格局來看，它坐落于烏江之濱，恰好處在連接彭水新城、老城與蚩尤九黎城的黃金中軸線上，精準嵌入彭水苗族土家族自治縣城鎮空間規劃的藍圖核心。

特別值得注意的是，彭水為此規劃了4.6平方公里的高鐵片區，與老城、新城構成一體化發展的中心城區，將著力打造彭水民族、生態、文化三大特色的集中展示地，促進產城景融合發展。

從產業發展來看，高鐵將彭水獨特的苗家風情、壯麗的自然山水以前所未有的便捷度呈現在八方游客面前。

尤其是彭水正積極融入重慶高鐵東站旅游聯盟，聯動渝廈高鐵沿線區縣提升“世界苗鄉·養心彭水”的知名度和影響力，加快形成“一日游”“多日游”精品線路，加速從單一過境游向復合目的地游轉型升級。

此外，彭水還以“一張高鐵票 一場苗鄉情”為主題，制定組合式優惠激勵方案，擬推出景區門票免費、景區門票半價優惠、景區聯游門票優惠、旅行社優惠政策、研學機構及團建工會優惠政策。

未來，彭水將持續提升住宿、餐飲、交通、購物、娛樂等全鏈條服務品質，加速打造重慶乃至全國游客領略武陵風情的首選門戶。

從開放通道來看，渝廈高鐵與烏江黃金水道在彭水西站區域形成交會，為打造“西部陸海新通道烏江彭水多式聯運樞紐”提供了核心支撐。

未來，“高速鐵路+普通鐵路+高速公路+港口碼頭”的無縫銜接將顯著提升大宗貨物、特色產品的集散效率，降低物流成本，使彭水成為武陵山區重要的物流節點和開放門戶。

新重慶-重慶日報記者 唐琴

原標題：現代版“愚公移山” 彭水劈山填壑開啟高鐵時代