6月30號，有多名網友發帖稱，其乘坐的春秋航空日本JL8696/IJ004航班，從上海浦東飛往日本東京途中出現機械故障，氧氣面罩突然掉落，從萬米高空快速急降，最終備降大阪。

“人雖然還在，魂已經沒有了，腿還在顫抖，經歷過才真正明白生死面前一切都是小事……”

還有同在這趟航班的乘客補充說，飛機毫無征兆地開始從萬米高空狂降，20分鐘內落到三千多米，差不多是自由落體的感覺，失重感加上耳壓爆炸，可怕極了。

這個速度已經是民航客機緊急下降的極限了。

這些網友所言非虛。

相關飛行APP數據顯示，這架客機于事發當日17時49分從上海浦東正常起飛，按照原計劃，飛機會在日本當地時間21時47分抵達東京成田機場。

可在18時53分的時候，這架已經位于超1.1萬米高空的飛機，在十分鐘內突然急速下降至3200余米的高度，隨后在近19時50分才緊急降落到日本大阪，沒能抵達原定目的地。

據央視新聞消息，由上海飛往東京的日航8696航班波音738客機在大阪關西機場緊急降落，日本大阪航空局確認，飛機上191名乘客以及機組人員均未受傷或出現身體不適等情況。

這算是不幸中的萬幸，但對于親歷全過程的乘客來說，這趟旅程已堪稱生死經歷，哪怕已經安全落地回想起來仍然覺得心有余悸。

乘坐這趟航班的王女士回憶說，她和同伴乘機前往日本旅游，打算在東京過生日，登機的時候沒感覺有什么異常，只是覺得飛機內比較熱。

中途飛機突然開始快速下降，她能明顯感覺到飛機在下降，但并不知道發生了什么，直至氧氣面罩脫落下來，空姐帶著哭腔讓乘客戴上氧氣面罩，整個人都不淡定了。

能明顯感覺到空姐很著急，一副要哭的樣子，乘客們也都意識到了，但沒人敢說話，都在吸氧，當時飛機內安靜得嚇人，“我都想好怎么死了，這次大難不死，希望有后福。”

還有一位親歷乘客吳女士回憶說：

飛機起飛一個多小時后，客艙氧氣面罩突然掉落，飛機從萬米高空持續下墜，空姐看到氧氣面罩后自己都楞了幾秒，然后才開始往前跑，臉上有明顯驚慌的表情。

與此同時，坐在位置上的她明顯感受到一陣很急速的下降，感覺機身在徑直往下沖。

“我真的很害怕，寫完了遺書都想哭，寫了大概200多字，交代老公照顧好我媽，然后把所有的保險銀行卡密碼告訴他。”

那是她覺得距離死亡最近的時刻了。

同在這架飛機的陳先生回憶起來也是無比后怕，他坐在機艙內相對靠后的位置，上了飛機就睡著了，被廣播吵醒后，睜開眼睛就看到面前的氧氣面罩，整個都懵了。

當時飛機上特別安靜，大家沒人敢說話，氣氛特別緊張，他的心跳得很快。

戴上氧氣面罩20多分鐘后，機長廣播才通知說可以摘下面罩了，最后飛機備降在大阪關西機場，落地后機場也沒讓他們下飛機，說是在檢查故障。

當時機艙里沒有空調，溫度很高，大家都熱得不行，但剛經歷過這樣的事情也沒有人吵鬧。大約等了一個半小時后，飛機艙門才打開，讓乘客們下機。

可下了飛機后，也沒有工作人員上前跟進處理，乘客們只能在機場內等待，一直等到凌晨，才被陸續安排上了4輛大巴車，將乘客們拉到大阪市區的一家酒店辦理入住。

在此期間航空公司只給乘客們發了張通知，說航班取消，并給了個乘客們自行前往東京機場的交通費用補償方案，每人上限最多15000日元。

折合成人民幣，僅有752元。

這筆錢只夠前往東京機場的路費，還需要乘客們先自行墊付，至于乘客們沒能順利入住在東京早已預定好的酒店，這部分損失費用則沒有任何補償。

有乘客覺得能安全降落比什么都強，不愿意再計較損失，或繼續原定行程，或直接取消預定酒店選擇回國回家，“太嚇人了，不敢玩了，也沒心情玩了。”

還有多名乘客則對航空公司的補償方案不滿，在積極向航空公司爭取相關權益。

值得一提的是：

因為名字過于相似，很多人誤以為涉事飛機是國內的春秋航空，其實不然，涉事飛機所屬的是春秋航空日本航空，它屬于單獨的航司。

之所以名字相似，是因為春秋航空日本合資公司，起初由春秋航空公司與日本航空公司共同出資設立，后來日本航空成為控股股東，春秋航空只保留33％股權。

再說簡單點，這次飛機事故和國內的春秋航空沒有任何關系，國內春秋航空的航班代碼為9C開頭，所有航班都運行正常。

那么，這架機齡才7年的波音飛機為何會緊急降落？

日本相關部門通報說：

涉事的波音飛機觸發顯示“增壓系統故障”的警報。機艙內疑似發生減壓狀況，飛行員向空管報告緊急狀態，隨后變更目的地降落關西機場，具體事故原因還在調查。

這也就解釋了飛機為何會在萬米高空以民航極限速度緊急下降。

飛機上的增壓系統主要是為了增加機艙里的空氣濃度和溫度，讓乘客即便處在空氣稀薄、溫度極低的萬米高空，依然能有正常舒適的乘坐體驗，不會感到有任何不適。

一旦飛機的增壓系統出現故障，就可能直接導致飛機內無法繼續保持足夠的空氣壓力，在此情況下，飛行員也必須將飛機立即下降到安全的高度，通常是3000米左右的高度。

通常來說，飛機上的氧氣可以為給旅客提供15到22分鐘的供氧，為乘客提供飛機從萬米高空下降到安全高度的氧氣供應。

一般來說，在增壓系統故障的情況下，飛機能下降到4500米以下的高度，乘客就安全了。

在此次事故中，飛機能夠安全落地且沒有人員傷亡算是不幸中的萬幸，不過因為涉事飛機又是波音型號的飛機，人們聯想到前不久在印度墜毀的波音客機，難免對其安全性存憂。

“怎么波音飛機老是出事？”

航空安全無小事，關于飛機上的安全，哪怕一顆螺絲的問題，都至關重要，絕對不能有任何懈怠與僥幸，波音公司也該重視起來了。