現(xiàn)在，BMW X3能否立刻展現(xiàn)出色的表現(xiàn)，成功把屢次成為比較測試冠軍的奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）從寶座上拉下來？這個問題值得探討。這次，兩款擁有近200馬力的柴油發(fā)動機版本的車型將針對“節(jié)油”來進行一次對比。

通常來說，在測試的開頭就直接列出測試的油耗數(shù)字，這并不符合文章的“娛樂性”。但為什么我們還是這么做？因為X3 20d和GLC 220d的各項數(shù)據(jù)非常接近，而這些數(shù)據(jù)實在是太優(yōu)秀了。

這兩款輕度混合動力柴油車的油耗表現(xiàn)堪稱典范（X3：6.7升/100公里，GLC：6.2升/100公里），并且在大約1000公里后才需要加油。根據(jù)《ams》的節(jié)能測試，這兩款車的油耗甚至更低，僅為5.3升/100公里——對于兩款采用四輪驅(qū)動、搭載接近200馬力發(fā)動機的SUV來說，實屬難得。除此之外，兩款車的加速與制動表現(xiàn)也非常相似，尤其是在配備了可選更大尺寸制動系統(tǒng)的情況下，表現(xiàn)提升更加顯著。

在動力表現(xiàn)上，這兩款車也非常接近。發(fā)動機啟動時幾乎沒有聲音，起步時的平穩(wěn)性得益于它們的啟動電機，而雙渦輪增壓柴油發(fā)動機（均配有可變渦輪幾何結(jié)構(gòu)）則負責(zé)提供強大的扭矩。

BMW X3的扭矩為400牛·米，而奔馳GLC則為440牛·米，這足以支撐接近兩噸的整備質(zhì)量，提供應(yīng)有的駕駛性能。此外，GLC采用9擋變速箱、X3為8擋，而X3的變速箱響應(yīng)略快，但平順性稍差。需要注意的是，在高轉(zhuǎn)速下，奔馳的OM 654 M發(fā)動機的聲音效果更為顯著。不管怎樣說，這兩款車的四缸柴油發(fā)動機都做得非常出色。

適合長途旅行嗎？

是的，兩款車都非常適合，而且它們的表現(xiàn)非常接近。首先，奔馳GLC的空氣懸掛系統(tǒng)能有效減緩震動，提供極佳的舒適性，尤其是在長途行駛時表現(xiàn)得尤為出色。

盡管如此，BMW X3同樣表現(xiàn)不凡，雖然它裝備了M運動懸掛系統(tǒng)，帶有雙可調(diào)阻尼器，整體表現(xiàn)偏硬，但它依然足夠舒適，適合長時間駕駛。X3在面對路面裂縫和路障時，雖然表現(xiàn)出一定的“硬朗感”，但整體的車身擺動較少，遠離“硬派”駕駛的感覺。

BMW X3的操控性尤為出色。這得益于更高剛性車身和可變運動型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，X3能精準響應(yīng)駕駛員的指令，并且通過偏后驅(qū)設(shè)定的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和細膩的電子穩(wěn)定程序（ESP）進一步提升操控感。如果想在彎道中快速行駛，X3的表現(xiàn)令人驚艷。值得注意的是，在抓地力較強的賽道上，X3在極限駕駛時偶爾會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)后輪離地的情況。寶馬表示，這并不意味著存在安全隱患，實際上這是為了提高靈活性而特意設(shè)計的。雖然如此，在駕駛安全性方面，GLC的表現(xiàn)依然優(yōu)于X3。

當(dāng)然，奔馳GLC的表現(xiàn)也毫不遜色。得益于其最大轉(zhuǎn)向角達到4.5度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，GLC在轉(zhuǎn)彎時展現(xiàn)出不錯的靈活性，駕駛員可以感受到清晰、準確的方向盤反饋。其更小的轉(zhuǎn)彎半徑（10.9米）比寶馬的12.3米更易于在狹窄空間內(nèi)轉(zhuǎn)彎。整體上，奔馳GLC的穩(wěn)定性更好，也更適合在復(fù)雜的路況中駕駛。

奔馳GLC空間充裕

說到長途旅行，裝載能力也是一個重要因素。奔馳GLC提供620升的后備廂空間，明顯優(yōu)于BMW X3的550升。而且，奔馳后備廂的布局設(shè)計非常精致，細節(jié)如黑色高光按鍵和可調(diào)節(jié)座椅背部的遙控按鈕都顯得十分講究。

而BMW X3的后備廂雖然實用，但設(shè)計相對簡樸，缺乏一些額外的高端感。

作為在美國生產(chǎn)的寶馬車型，X3的內(nèi)飾設(shè)計偏向簡約，缺乏豪華感。比如，車門內(nèi)側(cè)的硬塑料材料、座椅記憶系統(tǒng)和車窗控制按鈕顯得比較樸實，無法與奔馳在內(nèi)飾設(shè)計上的豪華感相媲美。

價格方面，X3測試車型和奔馳處于相同價格區(qū)間，但奔馳在內(nèi)飾上的奢華感顯然更勝一籌，給人留下深刻的印象。奔馳的內(nèi)飾采用了大面積的開孔黑色木材和鋁條制成的飾板、發(fā)光的通風(fēng)口，還配有高級豎置設(shè)計的觸摸屏、可調(diào)的儀表盤、HUD顯示等，而寶馬盡管也配備了大尺寸曲面顯示屏，但在這些方面還無法與奔馳匹敵。

功能性和舒適性的比較

BMW X3在中控臺上提供了一個寬大的儲物格，并且配備防滑感應(yīng)無線充電和保留了旋鈕式控制按鈕，寶馬仍然忠于它，這一點非常受車主歡迎。奔馳雖然在操作地圖縮放上稍微繁瑣一些，但在一些細節(jié)上更為人性化。比如，更容易控制的駕駛模式、雙區(qū)自動空調(diào)和輔助系統(tǒng)，而座艙的氛圍燈和座椅調(diào)節(jié)都幾乎直觀地進行調(diào)整。

說到座椅：在這里，不能通風(fēng)的BMW X3座椅相對較緊湊，雖然是運動型座椅并提供可調(diào)節(jié)側(cè)翼，但看起來明顯不如GLC，后者擁有更加舒適的豪華座椅，提供多項調(diào)節(jié)功能（標(biāo)配）。盡管如此，兩款車的座椅都能確保長時間駕駛時的舒適性，后排看似平淡的寶馬座椅比看上去舒適的奔馳座椅提供了更好的舒適度。

為了確保旅途中一切順利，駕駛員可以偶爾放松雙腿，在輔助駕駛系統(tǒng)方面，這兩款車都幾乎配備了所有駕駛輔助系統(tǒng)，直到高速公路上完成半自動變道。由于寶馬在基礎(chǔ)的安全配置上較為“慷慨”，例如它標(biāo)配了盲點警告系統(tǒng)，因此這部分它的評分會更高。當(dāng)然，如果你竟然在夜晚開車，你也可以花費1607歐元訂購了數(shù)字大燈（Digital Light），這樣奔馳的表現(xiàn)就會更好，每個大燈100萬像素、極寬范圍的遠光燈、投影功能、多種照明模式——你很難再得到更多了；而寶馬的LED矩陣大燈則需要額外付費。

最終結(jié)論：奔馳GLC是更好選擇

奔馳GLC在最終的排名中名列第一，表現(xiàn)領(lǐng)先。當(dāng)經(jīng)歷了行駛1000公里的長時間駕駛后，旅途中難免會有些無聊，但可能更容易在奔馳車內(nèi)感到這種“無聊感”——奔馳由于采用了精心設(shè)計的玻璃，奔馳的車內(nèi)幾乎不會傳出任何風(fēng)噪和滾動噪音，讓車內(nèi)非常安靜。因此，你可以使用它的MBUX語音控制來“講笑話”或在緊急情況下詢問棘手的地理問題。

而BMW X3在駕駛時的表現(xiàn)則略顯“拘謹”。不過在停車狀態(tài)下，它也能通過連接乘客的智能手機，提供賽車游戲或者主持答題節(jié)目等娛樂功能。

在旅途的最后，當(dāng)每個人都疲憊不堪，終于在到達目的地時，奔馳再次展現(xiàn)出它作為“更好車型”的優(yōu)勢——無論是駛?cè)氇M小的酒店地下車庫（因為轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控更輕松），還是最后一段通往山間小屋的最后一段坡道上停車（由于具備越野駕駛模式、更高的離地間隙以及陡坡緩降功能，更加安全）——奔馳GLC總能提供幫助。

因此，GLC最終能穩(wěn)穩(wěn)拿下第一名，也就不足為奇了，而且是以明顯優(yōu)勢勝出。優(yōu)勢有多大？你不妨自己算一算，畢竟前文中已經(jīng)給出了足夠多的數(shù)據(jù)。