據中國經濟網報道，一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京，遷往天津濱海新區的新辦公樓。

一汽豐田汽車有限公司（下稱“一汽豐田”）成立于2002年6月，總部位于天津，是豐田汽車在華的首家合資廠商，分別在四川、天津、長春建有整車制造工廠。按此計算的話，豐田汽車已經國產超過20年時間。一汽豐田汽車銷售有限公司成立于2003年9月，總部位于北京市海淀區，也是一汽豐田的銷售總部，同時在天津、長春、成都、上海及廣州等地設置分支機構，其由中國第一汽車股份有限公司、豐田汽車公司以及天津一汽豐田汽車有限公司持股，分別持股38%、32%、30%。

值得注意的是，自一汽豐田成立至今，生產與銷售一直處于分離狀態，生產主要集中在天津，銷售中樞則位于北京，這種“產銷分離”的模式在過去或許還能平穩運行，但隨著市場競爭越來越激烈，弊端就逐漸顯現出來。

業內人士認為，一汽豐田銷售總部搬遷至天津，主要原因還是由于在中國遭遇與本土車商的激烈競爭。近兩年，隨著中國汽車市場進入新能源時代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，作為豐田合資公司之一的一汽豐田也開始出現銷售壓力。

乘聯會數據顯示，2025年1-5月，一汽豐田國內零售銷量為30.51萬輛，同比增長17.1%，具體到各個車型上，一汽豐田推出的卡羅拉（參數丨圖片）、普拉多、RAV4榮放、皇冠、亞洲龍等車型過往均備受消費者喜愛，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細分市場也都是銷量佼佼者，但如今這些車型都遭遇到不同程度的挑戰。銷量最高的是RAV4榮放，為7.74萬輛，卡羅拉銳放緊跟其后，為6.96萬輛，亞洲龍為4.44萬輛。

據經濟觀察報報道，一汽豐田銷售公司2012年入駐WFC時，租下了9000平方米的辦公室，租金價格為每月每平米240元，物業費為每月每平米38元。整體算下來，一汽豐田在該寫字樓一年的租金高達3000萬元。WFC地處北京商務中心區（CBD）的核心位置。遷至天津后，不僅可以節省龐大的租金開銷，銷售公司與工廠的距離也大幅縮短，從原來的百公里以上縮減至開車僅需10分鐘，這將有助于提高生產、研發、銷售三端的協同效率。

從企業運營來看，銷售總部搬遷對內部組織架構和管理職能有著重大的調整意義，生產和銷售距離遠，溝通協調有諸多不便，現在銷售總部搬到天津，和生產、研發離得更近，項目立項時各方能迅速溝通想法，提出更貼合市場和生產實際的方案。在產品交付環節，銷售端能及時把客戶對產品的需求和反饋傳達給生產端，生產端也能快速調整生產計劃，提高交付效率和產品質量。渠道反饋處理也更高效，經銷商反饋的問題能馬上得到解決，大大提升整個運營的協同反應速度，讓一汽豐田在市場競爭中更具靈活性和競爭力 。

不過，一汽豐田銷售總部從北京搬到天津，也引發了內部的不滿。據報道，一汽豐田銷售總部搬遷，600多名員工中有400多人隨遷，意味著約100人左右選擇離職，對于不想搬去天津的員工，一汽豐田給出“N+7”的補償方案，也就是每工作一年，給一個月工資，再加上7個月工資作為補償，其中就有部分員工不接受一汽豐田的補償方案，想繼續留在北京上班，這些人已經向北京朝陽區的人力資源部門申請集體仲裁。

在智能化、電動化浪潮下，一汽豐田的新能源轉型與發展面臨挑戰。事實上，豐田在電動化領域布局已久，2003年研發鋰離子電池，2008年成立電池研究部門，開始研究全固態電池等下一代電池。2023年3月，一汽豐田推出純電動車bZ系列首款轎車bZ3，基于e-TNGA平臺打造，是比亞迪與豐田合作推出的首款車型，由豐田中國和一汽豐田設計，比亞迪提供三電技術，包括搭載比亞迪的電機和電池，2023年全年銷量25923輛，2024年前10月累計銷量41934輛，相比于主流中型純電轎車還是有一定的距離。

在新能源汽車占據越來越多市場份額的當下，一汽豐田應緊跟時代步伐，加快電動車轉型，思考如何在電動化時代占據一席之地。現在，隨著一汽豐田搬至天津，其能否重整旗鼓跟上競爭步伐，將決定未來在汽車行業格局中占據多大的話語權。