汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，6月30日，據(jù)路透社查閱的多封電子郵件和一份公司文件顯示，日產(chǎn)汽車 (Nissan Motor) 已要求部分供應(yīng)商允許其延遲付款，以釋放短期資金。這家陷入困境的日本汽車制造商正急于增加現(xiàn)金儲(chǔ)備。

（圖片來源：路透社）

受銷售下滑和車型陣容老化的影響，這家汽車制造商報(bào)告稱，在截至今年3月的財(cái)年中凈虧損45億美元，并且拒絕提供今年的業(yè)績預(yù)測(cè)。

現(xiàn)在，根據(jù)通信記錄和一位知情人士的說法，日產(chǎn)已要求英國和歐盟的一些供應(yīng)商接受延遲付款。

這些郵件顯示，此舉將使該公司在4月至6月的第一季度末獲得更多的現(xiàn)金儲(chǔ)備。此前在去年3月財(cái)政年度結(jié)束前也曾有過類似的請(qǐng)求。

公司要求供應(yīng)商延長付款期限以幫助釋放現(xiàn)金并不罕見。日產(chǎn)表示，它已激勵(lì)其部分供應(yīng)商在更靈活的付款條件下進(jìn)行合作，且不會(huì)給供應(yīng)商帶來成本，以支持其自由現(xiàn)金流。

日產(chǎn)表示：“他們可以選擇立即付款，或者選擇稍后支付帶息的款項(xiàng)。”

這些此前未被報(bào)道過的通信記錄詳細(xì)揭示了日產(chǎn)在短期內(nèi)努力維持現(xiàn)金的舉措，即使這意味著未來需要向供應(yīng)商支付更多費(fèi)用。

內(nèi)部郵件顯示：延遲付款的頻繁請(qǐng)求

根據(jù) LinkedIn 上的個(gè)人資料，這些郵件是在日產(chǎn)英國和歐盟的員工之間往來，包括其采購和財(cái)務(wù)部門的員工。

本月，一名員工在給同事的電子郵件中表示，供應(yīng)商被“再次”要求延長付款期限。該員工告訴同事，這符合“由CEO自上而下要求”的增強(qiáng)自由現(xiàn)金流的目標(biāo)。日產(chǎn)公司透露，其首席執(zhí)行官并未下達(dá)在各地區(qū)執(zhí)行具體任務(wù)的指令。

該員工寫道，6月的付款將延遲到8月15日，后來補(bǔ)充說部分將推遲到9月。

該員工寫道，供應(yīng)商不會(huì)被強(qiáng)迫接受延遲付款。據(jù)知情人士透露，這些請(qǐng)求是在本月初發(fā)出的。

“這顯示出日產(chǎn)在融資方面面臨的困境，”東海東京情報(bào)研究所 (Tokai Tokyo Intelligence Laboratory) 的高級(jí)分析師杉浦誠治 (Seiji Sugiura) 表示。

“看來他們想盡可能地推遲當(dāng)前的支出。”

日產(chǎn)在其聲明中表示，它正在采取緊急行動(dòng)以恢復(fù)業(yè)績，并重建為更精簡、更具韌性的結(jié)構(gòu)。

“在采取這些行動(dòng)的同時(shí)，我們的目標(biāo)是保持充足的流動(dòng)性，以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型行動(dòng)的成本并償付到期的債券，”聲明稱。

該公司預(yù)計(jì)本季度汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流將創(chuàng)下5500億日元（約合38億美元）的負(fù)現(xiàn)金流，比去年同期的3030億日元更糟糕。

首席財(cái)務(wù)官杰里米·帕潘 (Jeremie Papin) 在五月份表示，按照典型的季節(jié)性規(guī)律，第一季度預(yù)計(jì)將是日產(chǎn)最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。

其目標(biāo)是到2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)正自由現(xiàn)金流。

截至目前，無法確定日產(chǎn)是否向其他地區(qū)的供應(yīng)商提出了類似請(qǐng)求，聯(lián)系了多少供應(yīng)商，或?qū)で蟮难悠谄谙蕖?/strong>在日本，監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)曾非法少付數(shù)十家供應(yīng)商款項(xiàng)后，其在供應(yīng)商付款方面已經(jīng)面臨審查。

1.5億歐元的艱巨任務(wù)

在其他內(nèi)部郵件中，財(cái)務(wù)部門的一名總監(jiān)似乎提到了釋放1.5億歐元（1.75億美元）的目標(biāo)，他在上個(gè)月的一封郵件中表示需要完成“1.5億歐元的采購任務(wù)”。這位總監(jiān)在另一封郵件中寫道，將供應(yīng)商付款延遲到7月（日產(chǎn)第二季度的開始）是幫助實(shí)現(xiàn)1.5億歐元“采購任務(wù)”的一個(gè)選項(xiàng)。

郵件顯示，日產(chǎn)討論過給供應(yīng)商兩個(gè)選擇：一個(gè)是接受延遲付款以換取更高的付款。另一個(gè)是像往常一樣按時(shí)付款，在這種情況下，匯豐銀行 (HSBC) 將代為支付，日產(chǎn)隨后將向銀行償還本金加利息。

匯豐銀行在三月份的一份文件中被列為日產(chǎn)的銀行之一，該行拒絕對(duì)客戶事務(wù)發(fā)表評(píng)論。

一份2024年10月的公司文件顯示，該汽車制造商估計(jì)，通過延長與英國和歐盟的十幾家公司的付款期限，包括人力資源服務(wù)公司萬寶盛華 (ManpowerGroup) 的英國子公司和航運(yùn)公司商船三井 (Mitsui O.S.K. Lines)，其自由現(xiàn)金流最多可增加5900萬歐元。

今年2月份，財(cái)務(wù)部門總監(jiān)在郵件中談到了為3月底財(cái)年結(jié)束提供自由現(xiàn)金流的問題，表達(dá)了對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的擔(dān)憂，并表示需要聯(lián)系更多供應(yīng)商，包括印度的供應(yīng)商。

“只剩下幾周了，”總監(jiān)寫道。“急需支持。”

截至3月底，日產(chǎn)手頭持有2.2萬億日元（151億美元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。它在本財(cái)年面臨約7000億日元的到期債務(wù)。

其債務(wù)已被三大主要評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)全部下調(diào)至“垃圾級(jí)”。日產(chǎn)在本月的一份文件中表示，任何進(jìn)一步的評(píng)級(jí)下調(diào)都可能使未來的融資計(jì)劃復(fù)雜化。

現(xiàn)金充裕卻拖欠貨款：日產(chǎn)“財(cái)務(wù)魔術(shù)”背后的轉(zhuǎn)型陣痛

手握2.2萬億日元（151億美元）現(xiàn)金儲(chǔ)備的日產(chǎn)，竟向供應(yīng)商提出延遲付款請(qǐng)求，這一看似矛盾的舉動(dòng)揭開了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的殘酷真相。表面充裕的資產(chǎn)負(fù)債表下，暗藏三重危機(jī)：短期債務(wù)高壓（7000億日元到期債務(wù)）、現(xiàn)金流持續(xù)失血（本季度預(yù)計(jì)負(fù)現(xiàn)金流5500億日元同比惡化81%），以及信用崩塌（三大機(jī)構(gòu)齊降至垃圾級(jí)）導(dǎo)致的融資困境。

日產(chǎn)的“延遲付款”策略實(shí)為斷腕求生。郵件中“CEO自上而下要求保現(xiàn)金流”的表述，暴露其試圖以供應(yīng)商賬期換取喘息空間——即便需額外支付利息，仍比垃圾評(píng)級(jí)下的市場(chǎng)融資成本更低。這種拆東墻補(bǔ)西墻的財(cái)務(wù)操作，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中規(guī)模優(yōu)勢(shì)反成包袱的縮影：老舊產(chǎn)線折舊、裁員關(guān)廠成本、技術(shù)研發(fā)投入，正吞噬其現(xiàn)金儲(chǔ)備。

更值得警惕的是行業(yè)連鎖反應(yīng)。當(dāng)巨頭開始拖欠貨款，中小供應(yīng)商將首當(dāng)其沖承受現(xiàn)金流壓力，可能引發(fā)供應(yīng)鏈信用收縮。若日產(chǎn)無法在2026年實(shí)現(xiàn)其承諾的正自由現(xiàn)金流（郵件顯示已兩度延期付款），這場(chǎng)“財(cái)務(wù)魔術(shù)”終將謝幕。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，從來不是溫情的賽道切換，而是現(xiàn)金消耗戰(zhàn)中的生死時(shí)速。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Lucy）