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環多菲內賽場上，Premier Tech車隊的杰克·斯圖爾特（Jake Stewart）身下那臺造型激進的Factor Aero公路車一經亮相便引發關注。

這不僅在于其助力斯圖爾特（Stewart）奪下單站，更因它精準卡在了UCI一系列嚴苛新規生效前的“紅線”邊緣。

這臺尚未命名、未公布幾何與重量的神秘戰車，連同UCI近期密集推出的關于齒比、車把寬度等的新規，勾勒出了職業車壇與裝備制造商在規則框架下的微妙博弈。

Factor：規則邊緣的精準設計

Eurobike展會揭示了Factor新車的設計邏輯：巨大的前叉內寬、套管式前叉頭冠、完全隱藏的線管，以及窄如計時賽車的車頭迎風面積。其前叉冠部設計兼顧了氣動優化和結構強度，核心目標為極致氣動效率。。

然而，UCI剛更新的前叉規則（2026年起公路車前叉最大內部寬度115毫米）為其未來蒙上陰影。

但是從官方了解的數據顯示：新車前叉內部寬度為114毫米——距新規上限僅差1毫米。同時，其手變之間的距離也精準設定在了38厘米，車把也符合UCI將于2026年生效的車把最小總寬度400毫米（外到外）的要求。

這顯然并非偶然，Factor在規則宣布前便已敏銳察覺，將設計推向當前規則的極限，無聲回應了UCI對裝備發展的限制。

有點摸不著頭腦的新規則：SRAM的齒比困局

UCI的新規則波及面更廣。一項關于齒比的新規試驗（可能最早今年8月生效）將最大齒比限制在54×11（曲柄旋轉一周，車輪滾動距離10.46米）。這一規定一出，首當其沖的就是SRAM及其贊助車隊了。

SRAM的標志性10齒飛輪片及部分車手使用的超大齒數單盤系統（如62T）將觸犯新規。而使用最小11齒飛輪的Shimano和Campagnolo則不受影響。

SRAM將面臨雙重沖擊：要么讓車隊物理鎖定，禁用10齒飛輪片，要么緊急開發適配新規的11齒飛輪或更小牙盤（如49T）。這不僅限制了其車手的沖刺潛力，更打破了不同傳動系統品牌間的機械公平性。

車把規則更是無頭腦：數據挑戰權威

UCI關于車把寬度的新規（2026年1月1日生效）要求：

車把的總寬度不能低于400毫米（外側到外側）。

剎車手變內側間距至少320毫米。（限制手變內旋）。

UCI稱此舉是為安全考慮，但影響遠超職業賽場，將極大可能會波及業余愛好者的適配選擇，尤其對身材嬌小者（特別是女性）不利。

我們今天使用的絕大多數產品和配件都是基于UCI的大框架進行的設計，當然，如果品牌有心做大做強，必然不會去輕易突破規格限制。這也是為什么會影響到業余玩家的原因。

在線Fitting平臺MyVeloFit基于其龐大的用戶數據庫發起質疑。其核心觀點直指問題：

適配脫節： 數據表明，女性平均合適車把寬度接近38厘米，而非40厘米。強制400毫米將迫使小個子騎手使用過寬的車把，引發操控困難、不適甚至勞損風險。這里可移步查看車把和把立規格相關內容：

生物力學沖突： 新規可能阻礙騎手將手變頭內傾以獲得自然手腕角度的常見做法。（當然也不排除有些車手是為了獲得更大的氣動優勢，但是從某些測試數據來看，當超過一定角度后，氣動優勢反倒會下降。）

忽略部件現實： 現代電子手變頭本身就較寬，滿足320毫米內側寬度的同時保持舒適握姿將對一些車手造成困擾。

潛在反效果： 過寬車把反而可能因操控性下降或姿勢別扭帶來不必要的安全隱患。

MyVeloFit呼吁UCI重視真實數據，提出38厘米車把寬和28厘米手變間距作為更具包容性的替代方案。

盡管UCI后續發布澄清，但是規則核心并未調整。僅僅是對于喇叭口車把的下把位外撇寬度進行了說明。

這場基于數據的挑戰，凸顯了規則制定與實際騎行需求的潛在矛盾。

環法：新車的試金石

Factor這臺合法、真實的“無名”賽車已證明其實力。下月的環法將成為對其最高級別的檢驗。它能否成為沖刺利器？又能否在UCI日益緊收的規則下持續閃耀？答案將在盛夏的法國賽道揭曉。

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