每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

6月30日消息，有媒體報道稱，日產汽車的一份電子郵件顯示，其要求供應商接受延遲付款。據媒體看到的信件和一位知情人士的消息，日產汽車已向英國和歐盟的一些供應商提出此要求。郵件顯示，此舉旨在讓日產汽車在4至6月（今年財年第一季末）擁有更多現(xiàn)金。值得注意的是，日產汽車在今年3月（上一財年結束前）也提出了類似要求。

對于日產汽車是否會對中國供應商采取類似的策略，日產中國方面回應《每日經濟新聞》記者稱：“我們不對猜測性報道進行評論。”

延遲付款以改善現(xiàn)金流

根據領英上的信息，這些電子郵件是在日產汽車英國和歐盟員工之間交換的，包括采購和財務部門的員工。一名員工6月在給同事的電子郵件中表示，供應商被“再次”要求延長付款期限，6月的付款將推遲到8月15日，后來又補充說有些付款將推遲到9月，但供應商不會被強迫接受延遲付款。

據了解，日產汽車向供應商提供了兩種選擇，包括按時付款和選擇延遲付款并獲得利息。據日產汽車方面的估算，通過延長與英國和歐盟十幾家公司的付款期限，可增加5900萬歐元（約合人民幣4.98億元）的自由現(xiàn)金流。

值得注意的是，目前尚無法確定日產汽車是否向其他地區(qū)的供應商提出了類似的要求，以及其聯(lián)系的供應商數(shù)量和尋求的延期期限。

圖片來源：每經特約記者郝帥攝（資料圖片）

有分析稱，企業(yè)要求供應商延長付款期限以幫助釋放資金的情況并不少見。日產汽車在給媒體的一份聲明中表示，公司已激勵部分供應商在更靈活的付款條件下進行合作，以支持其自由現(xiàn)金流，且不會給供應商帶來成本壓力。

對于日產汽車向供應商提議延遲付款并支付利息，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪告訴記者：“日產汽車的確在現(xiàn)金流方面運轉得并不順暢。在近期經營狀況欠佳的情況下，給供應商延期付款，能減緩一些危機。這說明日產汽車在經營方面并不是非常良性，同時也說明其在未雨綢繆，考慮應對舉措。”

東海東京情報實驗室資深分析師Seiji Sugiura則表示：“這表明日產汽車在融資方面面臨困難，他們似乎希望盡可能推遲目前的支出。”

欲通過降本扭轉業(yè)績

根據日產汽車公布的財報數(shù)據，其2024財年凈虧損達6709億日元（約合人民幣335億元），與2023財年4266億日元（約合人民幣213億元）的凈利潤形成鮮明對比。

日產汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關系。據日本媒體報道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產汽車在美沒有投入這類車型。在中國市場，面對來自電動汽車的激烈競爭，日產汽車缺乏相應對策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。數(shù)據顯示，日產汽車去年在華銷量跌至約69萬輛，同比減少12%，較2021年銷售113萬輛的高點已“腰斬”。

“在日產汽車過去幾年的發(fā)展當中，中國市場實際上是貢獻了比較大的增量。但近幾年，隨著電動化的發(fā)展以及國內市場競爭的加劇，日產汽車實際上遭受了巨大的挑戰(zhàn)。加之近兩年的經營也缺少亮點，這就加劇了業(yè)績惡化。”紀雪洪認為，“日產汽車現(xiàn)在也在盡可能減少不必要的開支，削減一些長期性項目的開支。”

事實上，為了扭轉業(yè)績，在激烈的競爭中存活下來，今年2月，日產汽車就宣布調整成本結構以實現(xiàn)降本。與此同時，日產汽車表示將重新審視戰(zhàn)略，積極探索新合作伙伴關系。人員方面，日產汽車已于3月宣布任命伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）擔任日產首席執(zhí)行官。

伊萬·埃斯皮諾薩上任后，宣布將削減成本以改善財務狀況。按照官方計劃，在2027財年（2027年4月至2028年3月）將裁員20000人，相當于裁掉日產汽車全球員工總數(shù)的15%，涉及部門主要包括全球生產、管理和研發(fā)等。除此之外，日產汽車還計劃將全球工廠的數(shù)量從17家縮減至10家，旨在未來兩年內達成約5000億日元（約合人民幣250億元）的成本削減目標。

對于日產汽車如何在中國市場重拾競爭力，紀雪洪表示，日產汽車可以利用中國的人才以及供應鏈開發(fā)出更好的車型，在中國市場尋求新的機會并走向全球市場。

“在中國，日產擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發(fā)，特別是新能源產品研發(fā)、銷售網絡和客戶服務。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在今年上海車展期間表示，日產汽車將繼續(xù)加大在華投資，到2026年底，在華合資企業(yè)東風日產計劃投入100億元，用于新能源研發(fā)，并擴建技術中心以容納4000名員工。