7月5日消息，據CNN報道，盡管埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾放出豪言，但現實卻是，Cybertruck在市場上堪稱徹底的失敗。

特斯拉對各車型的具體銷量一向諱莫如深，因此外界很難準確把握這款獨特皮卡的市場表現究竟有多慘淡。

不過，我們還是能從一些數據中窺見端倪。

根據本周特斯拉公布的交付數據（該數據通常被視為銷量的風向標），今年4月至6月，特斯拉在全球共交付約38.4萬輛汽車，同比下降13.5%，創下了公司史上最大跌幅。

而細究之下，對特斯拉來說，情況則更為嚴峻。

特斯拉沒有單獨披露Cybertruck這款高端車型的銷量。馬斯克曾表示，這款車的靈感來源于反烏托邦電影《銀翼殺手（Blade Runner）》。在官方數據中，特斯拉只將車型分為兩類：一類是Model 3和Model Y，另一類則被籠統地歸為“其他車型”，囊括了老款Model S轎車、Model X SUV以及Cybertruck。

公司披露，第二季度“其他車型”總計交付約10,400輛。這對特斯拉而言本身就是個壞消息。去年同期，“其他車型”交付量超過21,500輛。這樣52%的下滑幅度，用“崩盤”來形容也不為過。

在這1.04萬輛“其他車型”中，究竟有多少是Cybertruck，多少是Model S或Model X？其具體分配尚不明確。

不過，可資參考的是今年前3個月的數據。根據S&P全球出行（S&P Global Mobility）的注冊數據，一季度特斯拉“其他車型”銷量約為1.29萬輛，其中Cybertruck占了7100輛，略高于一半。

據此推測，如果消費趨勢沒有明顯變化，特斯拉第二季度的Cybertruck銷量很可能在5000到6000輛之間。這個數字甚至可能略低于福特F-150 Lightning和通用汽車（GM）旗下電動皮卡的銷量——盡管這些競爭對手同樣面臨銷量下滑，但市場熱度遠不及馬斯克一手打造的Cybertruck。

對于銷量問題，特斯拉方面未予置評。

但退一步講，即便將這1.04萬輛“其他車型”的交付量全部算作Cybertruck，這一成績依然遠低于馬斯克當初設定的目標。兩年前，馬斯克曾向投資者表示，他預計到2025年，特斯拉每年將生產25萬輛Cybertruck。

今年已經過半，特斯拉距離馬斯克當初設定的目標仍相去甚遠。

Cybertruck的銷量正面臨多重困境：

• 定價在8萬至10萬美元之間；
• 電動車稅收抵免政策即將取消；
• 外觀設計備受爭議；
• 屢次召回，包括有車主反映行駛中外部鋼板脫落；
• 車主反映的實際續航里程僅為約320公里，遠低于最初承諾的800公里；
• 最初承諾的增程器也已無下文；
• 這款車還與全球最富有、極具爭議色彩的“準寡頭”形象深度綁定；
• 重達3.2噸的Cybertruck儼然成為“MAGA派”的右翼象征，并成為惡意破壞的目標。

這些問題會讓Cybertruck拖垮特斯拉嗎？或許不會。但這一系列的失誤，已經成為公司整體動蕩的縮影。

這款電動皮卡正面臨來自Rivian、福特和通用汽車等對手的激烈競爭。與此同時，在海外關鍵市場，中國的競爭對手正在不斷蠶食特斯拉的市場份額。

特斯拉目前即將丟掉“全球年度電動車銷量第一”這一寶座，其最大競爭對手是中國車企比亞迪。本周，比亞迪公布，今年上半年其電動車銷量已突破100萬輛，遠遠領先于特斯拉同期約72.1萬輛的總量——而比亞迪目前尚未進入美國市場。

盡管如此，華爾街的特斯拉“信徒”們依然堅定押注馬斯克。在他們眼中，馬斯克既是一位遠見卓識者，更重要的或許是，一個讓他們致富的表演家。

特斯拉股價今年累計下跌約17%，但過去五年間漲幅接近300%。對于那些“死忠牛派”投資者而言，馬斯克的“MAGA”傾向是否拖累了特斯拉賣車這一主業，其實并不重要。因為馬斯克已經成功讓他們相信，特斯拉的未來寄托于AI驅動的自動駕駛烏托邦。

正是馬斯克過往的種種承諾，推動了股價的飛漲，也由此推高了馬斯克的個人財富。

但馬斯克的承諾和預測，往往難以兌現。Cybertruck，便是最新的明證。（易句）

（本文由AI翻譯，網易編輯負責校對）