濟棗高鐵是山東規劃建設的一條高速，雖平行于京滬高鐵，但卻是山東省“八縱六橫”高鐵網中的旅游通道，定位為區域性高速鐵路，承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流，更是被譽為山東“最美高鐵”，串聯“一山一水一圣人”（泰山、曲阜三孔、臺兒莊古城）等人文景觀。

然而對于這樣的一個概念，百姓質疑聲不斷，除了因為平行于京滬高鐵外，更為主要的是濟棗高鐵是一條斷頭路，很多百姓擔憂未來的運營，這或許與山東已有的前車之鑒——濟萊高鐵有關，運營多年，仍是4對車次，就是因為斷頭路。

不過，濟棗高鐵南端的棗莊是處于江蘇與山東交界處，那濟棗高鐵只需要延伸至江蘇，那就可打通斷頭路，但這是需要江蘇與山東兩省共同努力的，涉及省際高鐵難題更多，更難落實，因此愿望是美好的，可前景還是堪憂的。

不過，沒想到的是江蘇積極規劃高鐵對接濟棗高鐵，讓人更沒想到的是，江蘇還規劃了兩條高鐵來對接，這下濟棗高鐵竟然成了“香餑餑”。

近日，江蘇相斷啟動研究兩條高鐵，都有助于打通濟棗高鐵斷頭路，這兩條高鐵分別為淮新高鐵、徐棗高鐵。

淮新高鐵雖然是全線規劃建設江蘇境內的一條高鐵，但新沂是處于江蘇與山東的交界處，甚至還與濟棗高鐵的終點臺兒莊很近，中間只隔著邳州。

而從江蘇相關信息來看，這次啟動研究淮新高鐵，主要是針對客運量研究，客運量怎么來，除了江蘇的客運量外，很大一部分還是來自山東，就是濟棗高鐵南延至新沂，與淮新高鐵聯通，這一點上，江蘇早在2024年就表示與山東積極溝通，開辟省際新通道。

如此來看，只要淮新高鐵有戲，那濟棗高鐵南延至新沂不也就順理成章了。

至于徐棗高鐵，更不用說了，就是徐州與棗莊的高鐵直接連接，自然也會讓濟棗高鐵有南下之路的。而且從相關信息來看，徐棗高鐵與淮新高鐵客流還不重復，徐棗高鐵落實后，會進一步南下溝通淮宿蚌鐵路、淮宿阜鐵路等，如此可輻射皖江城市帶、華中及更遠地區。

這樣的話，濟棗高鐵不僅服務好長途客流，而且還有益于做實“旅游通道”“最美高鐵”等名片，讓沿線的旅游資源更好地展現到全國更多百姓面前。

可以說，對于江蘇規劃的兩條高鐵，得一者，濟棗高鐵就可打通斷頭路，充分被利用起來了，而都落實的話，濟棗高鐵或將成為一條繁忙的高鐵，甚至可為山東更快更好地發展的貢獻大力量。

因此，江蘇在積極研究淮新高鐵和徐棗高鐵時，山東也應積極回應，這是有助于進一步落實這兩條高鐵，從而助力濟棗高鐵南下，被充分利用起來。