隨著“智駕平權”“一口價”等促銷活動的推進，汽車市場在今年上半年展現出了前所未有的活力，各大品牌在銷量上也實現了不同程度的增長。作為國內自主品牌“五大巨頭”的比亞迪、長安、長城、吉利和奇瑞，日前也公布了6月詳細銷量數據以及上半年“戰報”，下面出行局就帶大家一同看看它們各自表現如何？以及最新的購車政策是什么？

比亞迪

6月銷量：38.26萬輛

上半年累計：214.6萬輛

比亞迪6月份銷量為382585輛，同比增長12%。今年1—6月累計銷量達到了214.6萬輛，同比增長33%。

具體到各個品牌來看，比亞迪海洋網+王朝網兩大系列在6月份共計售出34萬輛。方程豹品牌為18903輛；騰勢為15783輛；仰望為205輛。而海外出口方面，連同皮卡在內比亞迪6月海外銷售89699輛，同比增長229.8%，上半年累計出口47萬輛。

不可否認，比亞迪能收獲這般成績主要是“價格戰”打得好，但不能忽視的是，其自身技術、產品品質也足夠能打。無論是第五代DM技術，還是e3.0 Evo平臺，還是說兆瓦閃充、580kW單電機等技術，都是業內的領先水平。同時，比亞迪的購車政策也比較給力，上半年推出多項購車補貼政策，覆蓋多款熱門車型，并疊加國家、地方、廠家三重優惠。

不過，限時“一口價”已經叫停，新政策尚未發布，但在出行局看來，新政策的力度應該會更強。因為按照規劃，距離比亞迪年初設定的銷量目標還差300多萬輛，按照邏輯下半年的購車政策將繼續加碼，所以等等黨們有福了。

吉利汽車

6月銷量：23.6萬輛

上半年累計：140.9萬輛

吉利汽車今年6月份共計售出乘用車23.6萬輛，同比增長42%，上半年累計銷量達140.9萬輛。基于上半年的強勁銷售表現，吉利也把今年的銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。

吉利銷量增長的關鍵是新能源板塊得到了增長，極氪、領克和吉利銀河品牌6月售出12.24萬輛，同比增長86%。上半年新能源板塊累計銷量達到了72.51萬輛，同比增長126%。

具體到品牌，吉利銀河品牌成了最大的增長點，6月銷量達90222輛，同比增長202%，星愿、星曜8等車型持續領跑市場。其中，星愿6月份突破4萬大關，上半年累計銷量破20萬臺。銀河E5、銀河星艦7月銷量穩定輸出，上半年月均萬臺以上，今年上半年銀河品牌就達成了50萬輛累計銷量。

展望下半年，吉利還將推出6款全新新能源產品，包括備受關注的銀河A7和銀河M9。其中，銀河A7以2L級饋電油耗、超2100km綜合續航、2845mm長軸距，成為不少用戶持幣待購的選擇。

長安汽車

6月銷量：22.5萬輛

上半年累計：135.5萬輛

7月1日，長安汽車發布2025年上半年成績單：半年累計銷量135.5萬輛，創近8年新高。其中，阿維塔、長安啟源、深藍汽車三大新能源品牌勢頭正盛，累計銷量達45萬輛，同比增長48.8%。

具體到各品牌上，長安啟源6月銷量38771輛；深藍6月全系交付29893輛，同比增長79%%，環比增長17%；阿維塔6月銷量10153輛，同比增長117%，實現連續4個月銷量破萬。

熱銷的背后，是科技創新。無論是長安啟源，還是深藍汽車，還是阿維塔，它們最新推出的新產品都以智能科技為賣點，且還是同級少見的功能。就比如啟源Q07的車外全彩投影，深藍S05云臺相機等等，這些創新科技不僅提升了駕駛的便捷性和樂趣，也滿足了消費者對智能化、個性化用車體驗的需求。

購車政策上，深藍率先公布了7月購車政策，以“現金直降+置換補貼+金融貼息”為核心。比如，深藍L07車型與S07車型分別可享最高2萬元、2.5萬元現金優惠，兩款車型均提供5000元置換補貼，并配套5年期低息金融方案。長安啟源這邊是置換補貼+金融政策+免費選裝，涵蓋啟源目前的A07\A05\Q07車型，活動時間為7月1日至7月13日。

奇瑞汽車

6月銷量：23.36萬輛

上半年累計：126萬輛

奇瑞汽車6月銷量23.36萬輛，同比增長16.6%，上半年累計銷量達到了126.01萬輛。但其中需要注意的是，上半年出口汽車55.03萬輛。

分品牌看，奇瑞品牌6月份銷售汽車13.81萬輛；星途品牌6月份銷售汽車11899輛；捷途品牌6月份銷售汽車55741輛；iCAR品牌6月份銷售汽車10868輛；智界品牌6月份銷售汽車2459輛；各品牌上半年銷量同比去年均實現了正增長，其中增長率最高的當數智界品牌，同比增長165.3%。

把新能源拎出來，奇瑞6月新能源汽車銷售7.16萬輛，雖然對比去年有所增長，但放在前面三大“巨頭”前，屬實有點不夠看。關鍵是奇瑞主品牌以及捷途品牌的新能源轉型遇阻，未能得到一個好的銷量。說得直白一點就是價格還不夠便宜，如果是對標比亞迪來做，應該會有不錯的反饋。

長城汽車

6月銷量：9.8萬輛

上半年累計：56萬輛

據長城汽車官網數據，6月長城銷售新車98080輛，其中新能源車型僅26107輛。1-6月累計銷量559669輛，同比增長7.79%。

要知道，巔峰時期的哈弗H6，一款車就創下月銷8萬輛的成績。坦克300更是供不應求，但現在再來看長城，真是“一把好牌打得稀爛”。長城銷量的下滑主要是10萬-15萬價位市場新能源轉型過慢，再加上歐拉的小型車市場份額被逐步蠶食，中高端價位目前就藍山智駕版一款車型能支撐一下。

不過，最核心的一點還是在其他品牌忙著打價格戰時，長城選擇當“局外人”。用魏建軍的想法來看就是，利潤保住了我才有錢去研發新技術。然而，從銷量結構來看，長城還是在吃老本，83%的銷量皆是燃油車提供，反觀吉利、長安、比亞迪，哪一個的新能源滲透率不是來到了50%以上？

更何況，長城賴以生存的“利潤奶牛”——坦克品牌，隱患也不小。隨著方程豹豹 8、吉利規劃硬派 SUV 產品線，坦克的差異化優勢正在縮小。而皮卡市場，市場總歸有限，即便是占據市場50%份額（2025 年國內皮卡銷量預計 120 萬輛），也難以支撐長城品牌整體銷量增長。

總的來說，五大自主品牌在2025年上半年的表現符合預期，積極擁抱新能源的比亞迪、長安、吉利都得到了相應的回報。奇瑞靠著出口也穩住了其地位，只有長城目前掉隊了，整個品牌單月銷量還不到10萬輛，且新能源滲透率較低，不由得讓人為其未來捏了一把汗。