撰文/ 莫 莉

設計/ 趙昊然

當雷軍用莫言金句擋回余承東的暗箭時，沒人料到這場6月的開場戲竟成行業縮影——

一邊是小米YU7三分鐘狂攬20萬訂單的烈火烹油，一邊是供應商含淚寫就《我有一個夢想》的刺骨寒冰。

李斌曝每月有人花幾千萬元雇傭水軍黑蔚來；賈躍亭在洛杉磯哽咽地說散戶是“救命恩人”；楊學良在重慶論壇炮轟某品牌“賊喊捉賊”；尹同躍疾呼“別讓海外看笑話”。

冰火碰撞間，大眾CEO奧博穆驚醒“在功勞簿躺太久”，軒轅同學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可敲響“十大決斷”警鐘。

賈可表示，中國汽車產業到了決斷的時候，否則我們會在不知不覺中，發現輝煌已經不再，“沒有決斷，就無法決戰”。

這個魔幻6月終于撕開真相：銷量狂歡終會散場，而重建規則的戰爭才剛剛打響。

01

詆毀，本身就是一種仰望。

——雷軍

小米集團創始人、董事長兼首席執行官

6月1日，小米集團董事長雷軍在其社交賬號@雷軍發文：我們正在全力為小米YU7大規模量產做準備，預計7月份量產。

與此同時，雷軍又引用莫言名句：“詆毀，本身就是一種仰望”。在外界看來，這并非偶然插入的文學梗，而是一記精準的“回擊拳”，被視為疑似回應余承東。

5月31日，華為常務董事、終端BG董事長余承東在未來汽車先行者大會有一段未點名的發言。

“大家看到，從其他行業來的這個公司只做一款車就賣爆了。雖然他的產品可能不是那么好，但賣得很爆”，余承東意有所指，“我們做的產品，做得比他還好啊，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭。”

此番言論之后，小米集團公關部總經理王化引用解縉名聯“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”來回應。

02

我有一個夢想……

——郭川

浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長

車圈版“我有一個夢想”火了。

六一兒童節當天，郭川以“童心未泯”的口吻給中國汽車產業寫了封公開信，題目《我有一個夢想》。

“我有一個夢想，有一天在中國汽車產業，龍頭車企和大型供應鏈企業均有社會良知，他們價值觀端正、社會責任感鮮明，不齒以損害他人利益換得自身發展。”

郭川在公開信中直指行業亂象：“那時這些企業是讓人欽佩并爭相效仿的行業楷模，因為他們是行業的建設者和呵護者，而不是行業的威脅者和破壞者。”

他在信中列出的“五個夢想”，字里行間都在喊話車企，比如低價競爭不可取，留出利潤空間，希望及時回款等，樁樁件件直指車企對待供應商的種種亂象。

“其實夢想還有很多，它們并非天方夜譚、癡人說夢，它們一直是一個多世紀以來傳統汽車強國產業的真實情況。”在公開信最后，郭川還提到，“中國汽車行業需要高品質智能化的產品，但也同樣呼喚讓人信服的龍頭企業形象和健康良好的產業生態！讓企業有奔頭，讓行業有希望！愿有生之年夢想可以成真！”

不得不說，郭川的“夢想”，大概率也是所有汽車供應鏈的夢想。

03

的確是散戶支持了我們，甚至是散戶救了我們的命。

——賈躍亭

Faraday Future創始人、聯席CEO

6月3日洛杉磯“首屆FFAI首年度股東日”活動上，現場云集逾百名投資者，賈躍亭面對自費赴美的中國散戶數次哽咽。

“（FF能夠活下去）的確是散戶支持了我們，甚至是散戶救了我們的命。”賈躍亭哽咽稱，“可能是極少資金支持我們的人，讓FF能夠重生，給了我們這個機會。”

賈躍亭在發言中坦承，FF曾一度面臨生死存亡的危機。他透露，去年三四月份時，公司幾乎瀕臨倒閉，“可以說90%以上公司內部的人都認為要倒閉，只有極少數的人認為我們還有機會。”目前FF雖然仍處于艱難時期，但賈躍亭認為與去年同期相比已有顯著改善。

回顧FF的艱難歷程，賈躍亭表示，去年公司同時面臨多重危機：股價跌至幾分錢，隨時面臨退市風險；賬面資金極度緊張，瀕臨破產邊緣；董事會多次召開緊急會議商討對策。

“上帝會保佑那些永不放棄的人，上帝會保佑那些自己救自己的人。”賈躍亭引用這句話來形容FF的重生歷程。他強調，“FF真的是必須活下去，為了員工，為了一直支持我們的這些投資人也要活下去。”

賈躍亭表態：“通過我們接下來一到兩年的重要戰略目標實現，能夠讓大家快速挽回過去的損失，甚至能夠有更大的回報。”

04

每個月黑蔚來的水軍的錢3000萬-5000萬肯定有，但是誰花的錢我們真不知道，因為隔離得都很好，搞不清楚。

——李斌

蔚來創始人、董事長兼首席執行官

每次談到水軍，李斌都很無語。

在6月4日的蔚來溝通會上，李斌在談及汽車行業水軍泛濫的問題時透露，每月黑蔚來的水軍費用大約有三五千萬。

“每個月黑我們（指蔚來）的水軍的錢3000萬-5000萬肯定有，但是誰花的錢我們真不知道，因為隔離得都很好，搞不清楚。”李斌感嘆說，這很麻煩，但公司很無能為力，“特別荒謬，但是很真實”。

李斌透露，當前輿論環境變化巨大，盡管批評聲不斷，但水軍行為令人反感。“水軍運作復雜，背后有龐大的產業鏈，進攻和防守往往出自同一撥人之手，類似于電信詐騙。”

盡管難以治理，李斌仍希望能加大打擊力度以緩解問題。為了防止水軍干擾，蔚來直播有時花費不菲，甚至超過直播本身成本，最終不得不關閉評論區。

這不是蔚來第一次針對水軍問題發聲。今年年初，蔚來就曾懸賞百萬，公開征集黑公關和網絡水軍的線索。如今蔚來處于依靠自身管理走出困境的階段，涉及多品牌、產品、組織、供應鏈及銷售等多方面管理。相較于2019年，雖然當時更為艱難，但如今競爭更加激烈，蔚來需要以追趕者姿態努力追趕。

對于這些問題，車企到底“遇事息事寧人”，還是爭奪“主權話語權”，這是一場公關智慧與法律武器的雙重較量，這或許預示著車企品牌保護進入新階段：不再“躲”，而是“戰”。

05

去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊。

——楊學良

吉利控股集團高級副總裁

今年中國汽車重慶論壇上的楊學良，火力全開，矛頭直指比亞迪。

在發言中，楊學良力挺長城汽車董事長魏建軍為“行業吹哨人”，是誠實的人，正直的人，呼吁長城舉報比亞迪“常壓油箱”事件一定要有一個公正結論，不能不了了之。

“我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治，中國是法治國家，我們的一切經營活動必須在法律軌道上運行。”

“過去這一年，中國新能源汽車產業從價格戰，儼然已經發展到了內卷式的惡性競爭，從口水戰發展到了人身攻擊。”楊學良說，“從人要吹滅鬼燈發展到鬼要滅掉人燈，從狗咬人發展到人咬狗，真叫人一頭霧水。雖然我們行業內的人對其中的真相心知肚明，但對社會公眾而言，確實是難辨是非，難分黑白。”

這段話，疑似回應今年同樣參加重慶論壇的比亞迪公關處總經理李云飛，他提出了“拉踩論”和“又蠢又壞論”，去年還提出了“牌桌論”。這些同樣被楊學良炮轟——“去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊？”

06

我們在功勞簿上躺了太久。

——奧博穆（Oliver Blume）

大眾集團首席執行官

奧博穆在近日的一場媒體采訪中，罕見地自我批判。這句話直指大眾長期以來依靠“出口＋合資生產”模式坐穩全球第二的既定優勢，卻也暴露出面對數字化、電動化浪潮時的遲鈍反應。

這種模式已經過時。“我們的商業模式，即在本地研發生產并銷往全球，在過去的幾十年來一直運轉良好。但我們對世界的變化太遲鈍了。”

奧博穆直言稱，如今，不同地區客戶的需求差異巨大。其必須走出自己的小圈子，多觀察、多學習。“別再無休止地爭論，而是要下定決心，付諸行動。但雖然如此，德國的工程技術仍在世界享有盛譽。”

那么，大眾真的面臨“降級”風險了嗎？對此，奧博穆表示“還沒到直接降級那一步，但確實處境嚴峻”。

他表示，此前其產品設計和品質上有待提升，軟件方面的問題也很嚴重，中國產品戰略與市場脫節，并在關鍵技術領域出現落后態勢，這些都不是小問題。

“如今，我們已經精簡了產品組合，重整了軟件部門CARIAD。”奧博穆表示，“接下來兩年，我們將在中國推出30多款新車型，無論技術還是成本水平都能與中國對手旗鼓相當。在歐洲電動車市場上，即使面對激烈競爭，我們也牢牢占據著市場領導地位。”

07

沒有哪個地方的競爭像中國這樣激烈。

——菲利克斯·莫格（Felix Mogg）

羅蘭貝格戰略咨詢公司汽車行業團隊負責人

全球汽車零部件供應商仍在不確定的局勢中艱難前行。

羅蘭貝格在6月中旬發布的《2025年全球汽車零部件供應商研究》報告中強調，隨著傳統市場增長放緩和電動化轉型的不確定性加大，全球零部件供應商正面臨“停滯轉型期”的雙重挑戰。

報告特別指出，中國市場的競爭強度已遠超全球任何其他地區，“強技術、強品質、強價格”的本土供應商生態，正對歐美供應商形成前所未有的壓力，同時也在改變全球供應鏈的格局與規則。

“全球競爭壓力日益加劇，但沒有哪個地方的競爭像中國這樣激烈。”羅蘭貝格的菲利克斯·莫格在6月的一場采訪中如是定論。

他表示，歐洲的OEM也越來越多地將項目交給中國供應商，但許多供應商在歐洲缺乏研發和生產能力。而且，他們無法隨意將所有零件運送到地球另一端。相反，許多德國供應商在中國一直非常成功。與此同時，強大的本地供應商以高技術高質量的產品和極低的價格進入市場。

在他看來，雖然“扭曲競爭”不可持續，但中國市場的淬煉也催生全球競爭力。

或許，菲利克斯·莫格的這句“沒有哪個地方的競爭像中國這樣激烈”，不僅是一段行業觀察，更成為許多跨國零部件企業重構全球戰略的警鐘——若要贏得下一波電動化和智能化浪潮，就必須深度擁抱中國市場，才能在全球場景中找準定位、保持可持續增長。

08

一切都不是無緣無故，沒有決斷，就無法決戰。

——賈可

軒轅同學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長

“2025年，中國汽車產業已經進入膠著的淘汰賽周期。汽車品牌的生存還是死亡，取決于現在的根本策略和關鍵舉措，已經沒有時間耽誤。”6月13日，以“決斷”為主題的第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇在廣州開幕，賈可博士在開幕式上發表主旨演講。

他表示，中國汽車產業到了決斷的時候，否則我們會在不知不覺中，發現輝煌已經不再。所以，一切都不是無緣無故，沒有決斷，就無法決戰。

圍繞這一背景，賈可博士從全球地緣政治經濟格局大勢和汽車行業百年大變局角度出發，提出《中國汽車的十大決斷》：

• 第一個決斷：反內卷形成國家共識。
• 第二個決斷：規范秩序必須靠法治。
• 第三個決斷：安全是汽車產品底線。
• 第四個決斷：超越用戶期待是鐵律。
• 第五個決斷：AI全面賦能企業經營。
• 第六個決斷：分工協作放棄大而全。
• 第七個決斷：無和諧生態則無未來。
• 第八個決斷：堅定全球本土化道路。
• 第九個決斷：新汽車發展剛剛開始。
• 第十個決斷：高筑墻廣積糧緩稱王。

“所有的人，必須放棄幻想，要么迅速斷舍離，要么迅速填平補齊，再沒有時間拖延，搖擺不定和優柔寡斷，只會將自己埋葬。”賈可說。

09

中國汽車不能把價格戰卷向海外，更不能互相詆毀、拆臺，讓人家笑話。

——尹同躍

奇瑞控股集團黨委書記、董事長

6月13日，在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，尹同躍帶來視頻演講，首先便是“炮轟”內卷式惡性競爭。

今年以來，國家引導汽車行業高質量發展的決心清晰而堅定，出臺了一系列新的國標和管理要求。最近，工信部、中汽協等更是旗幟鮮明地反對“內卷式”競爭，抵制無序“價格戰”，降價可以說是應對競爭的最無奈一招，無論對行業還是企業本身，都是飲鴆止渴。

對此，尹同躍認為，向下的“內卷”式競爭沒有前途，奇瑞希望變“內卷”為“伸展”。通過多品牌戰略和品類創新，不斷拓展新的細分市場，打造差異化特色產品；通過技術賦能和品質提升，提高產品價值，提升盈利能力，不斷推動品牌“向上”。

同樣，在出海方面，尹同躍強調應該“堅持長期主義，攜手抱團出海”。

“出海車企要有大格局，大家都是中國汽車工業的組成部分，每個人頭上都頂著中國汽車同一頂‘帽子’，一榮俱榮，一損俱損。不能把價格戰卷向海外，更不能相互詆毀、拆臺，讓別人笑話。”

尹同躍表示，不僅要“走出去”為當地消費者提供“量身定制”的產品和服務，更要“融進去”為當地經濟社會發展“施肥”，真正服務和貢獻當地，實現中國汽車高質量的全球化。

10

一年內將智能輔助駕駛平權打下10萬元。

——沈劭劼

卓馭科技CEO

“輔助駕駛”無疑是今年的熱點話題。

6月15日，在軒轅汽車藍皮書論壇上，卓馭和地平線兩大掌門人現場火花四濺，沈劭劼博士“即興”立下Flag，表示要在一年內將智能輔助駕駛平權打下10萬元。

沈劭劼認為，10萬元以下車型實現輔助駕駛平權的關鍵在于能否滿足國家組合輔助駕駛強標的要求，而這一問題可從技術方案角度而非單純時間維度來回答。

強標對輔助駕駛系統提出了嚴格的定量要求，比如需在120公里時速下處理通用障礙物，且系統能運行的最高速度要以處理各類障礙物場景速度的最小值為準，這使得過去基于低算力一體機實現車道保持等功能的方案難以滿足要求，相關系統可能只能以L1級輔助駕駛和泊車功能的形式存在。

雖然卓馭科技前期提出的中算力方案面臨挑戰，但借助新技術有較大希望在中算力條件下解決強標要求的技術難題。

對于多久能實現“10萬元以下車型的輔助駕駛平權”，沈劭劼給出的回答是“一年內搞定它”。如果沈劭劼的10萬元目標能夠如期兌現，那么中國乘用車或將一年內邁入“智能輔助駕駛大眾化”時代。

11

小米YU7像網紅奶茶，嵐圖FREE+是高端香檳。

——邵明峰

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理

6月23日，在一場行業交流活動上，邵明峰的幾句直白發言，揭開了6月底中國高端新能源SUV市場的對局。

“小米YU7就好像網紅奶茶，排隊的人肯定特別多，年輕人特別喜歡這種感覺。”邵明峰說，“我們嵐圖的產品，特別像FREE+這些，我認為是高檔香檳，它是非常有底蘊的，給人整體的感覺是高端奢華有內涵的。”

邵明峰強調，嵐圖給人的感覺就是高端奢華有內涵的一種，包括外觀設計，一直是堅持原創，產品配置一直想用戶需求的，就是需要的產品。

之所以提到嵐圖FREE+，或許也是因為其和YU7同為中大型智能SUV，用戶群體高度重疊，而且與小米YU7“撞期”了。

嵐圖FREE+于6月24日開啟預售，預售價格22.99萬元起。據官方發布的數據，預售開啟一小時，該車訂單已超過5000輛。

小米YU7則于6月26日正式發布，售價25.35萬元起。根據小米方面介紹，YU7 3分鐘內大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺。

“網紅奶茶”和“高端香檳”到底誰更懂消費者？或許再等等會有答案。

12

任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。

——黃照昆

東風日產乘用車公司技術中心動力開發部副部長

6月26日發布當晚，小米汽車公布YU7訂單數據，3分鐘大定突破20萬臺。

“小米YU7 3分鐘大定20萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。”6月27日，黃照昆在轉發小米訂單量微博時如是表示。

他還表示，這再次驗證了“群體會降低智慧”，這種手機行業套路很容易拉動情緒。這番言論迅速發酵，網友分為兩派：一派質疑小米訂單真實性，另一派批評傳統車企高管“輸不起”。

當日下午，黃照昆緊急刪除微博并發布道歉聲明：“關于小米YU7的不當言論，我深表歉意。我的言論傷害了廣大車友的感情。作為汽車行業從業者，我本應更加嚴謹，卻因個人輕率言行造成不良影響，對此我深感愧疚。”

據央廣網此前報道，東風內部人士曾透露，上述微博內容屬實，并透露該高管職位是東風日產乘用車公司技術中心動力開發部副部長。