據(jù)船舶追蹤公司和三位貿(mào)易消息人士稱(chēng)，由于擔(dān)心中東供應(yīng)中斷，運(yùn)費(fèi)下降和亞洲供應(yīng)充足刺激了出口，6月份貿(mào)易商從東北亞向歐洲出口的航空燃油量創(chuàng)下近一年新高。

Kpler數(shù)據(jù)顯示，約有35萬(wàn)噸(280萬(wàn)桶)航空燃油正從韓國(guó)和中國(guó)運(yùn)往歐洲，一些貿(mào)易商估計(jì)6月份的訂單量為46.5萬(wàn)噸。

分析師表示，預(yù)計(jì)這些貨物將略微緩解亞洲航空燃油供應(yīng)過(guò)剩的局面，并在短期內(nèi)支撐價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，維多、英國(guó)石油公司、阿美貿(mào)易公司、貢渥以及亞洲最大煉油企業(yè)中石化旗下的貿(mào)易子公司聯(lián)合石化租用了6月份裝載的五艘油輪。

Vortexa 亞太區(qū)分析主管馬修斯表示，東北亞地區(qū)航空燃油出口量在 6 月份有所增長(zhǎng)，原因是煉油廠在完成工廠維護(hù)后增加了產(chǎn)量，且“產(chǎn)品裂解價(jià)差”有所擴(kuò)大(指燃油利潤(rùn)率)。

兩位駐新加坡的貿(mào)易消息人士表示，由于近期區(qū)域進(jìn)口商缺乏現(xiàn)貨購(gòu)買(mǎi)興趣，貿(mào)易商主要將現(xiàn)貨貨物轉(zhuǎn)向西方，以利用豐厚的利潤(rùn)和運(yùn)費(fèi)下降的有利條件。

Kpler 高級(jí)首席研究分析師尤索夫表示，這些貿(mào)易流動(dòng)“純粹是投機(jī)性的，受到地緣政治緊張局勢(shì)的刺激，導(dǎo)致西北歐裂解價(jià)差飆升，而現(xiàn)代化新建船舶的運(yùn)費(fèi)仍然具有足夠的吸引力，足以證明這一舉動(dòng)是合理的”。

倫敦證券交易所的數(shù)據(jù)顯示，6月份大部分時(shí)間，西北歐的實(shí)物航油價(jià)格比亞洲高出每噸60至80美元。

歐洲的航油需求通常在夏季旅游旺季上升。歐洲空中航行安全組織的一份報(bào)告顯示，6月份歐洲的航班數(shù)量同比增長(zhǎng)5.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。

與此同時(shí)，由于擔(dān)心中東沖突可能導(dǎo)致供應(yīng)中斷，歐洲航油價(jià)格上漲。

兩家航運(yùn)消息來(lái)源的數(shù)據(jù)顯示，至少有四艘新的LR2型油輪已被預(yù)訂，用于在6月和7月從東向西運(yùn)輸航油。

一位船舶經(jīng)紀(jì)消息人士表示，通常情況下，新船的首航成本會(huì)更低，因?yàn)橐恍┐瑬|希望積累航次歷史記錄和里程數(shù)。但分析師并不認(rèn)為亞洲航煤價(jià)格會(huì)隨著對(duì)歐洲出口量的增加而上漲。

Kpler的尤索夫表示：“6月和7月，亞洲長(zhǎng)期航煤/煤油凈出口量仍約為62.5萬(wàn)桶/日，而流向歐洲的流量不會(huì)對(duì)這一過(guò)剩造成顯著影響。”