昨天（2025年7月2日），2026款起亞賽圖斯于線上宣布正式上市。雖說不過是一次小改款，但還是引起了我的注意。當然了，真正引發我關注的并非上市新車本身，而是其背后的廠家——悅達起亞。不知道大家是否注意過一個現象，隨著這幾年中國品牌新能源汽車的強勢崛起，不少合資品牌車企在市場中的聲量都出現了明顯的衰落；特別是近幾年來，多家造車新勢力排著隊“下線”，更讓人感嘆車市大洗牌的殘酷與無情。

就比如悅達起亞，曾經也是沖在一線的主流合資品牌車企，怎奈后來由于沒能第一時間跟上中國車市轉型的節奏，導致在激烈的市場競爭中越來越沒有存在感。可就是這樣的一家主機廠，在經歷過幾年的腥風血雨后卻能夠依然挺立，尤其是最近兩年以來不但能夠繼續推出新車，銷量成績也是越來越喜人。這不由得讓我想來研究一番，悅達起亞最近這些年都經歷了什么？究竟做出了哪些成績？于是便決定寫下這篇文章......

※ 是不是好漢不重要，起亞也曾有過“當年勇”

起亞汽車最初于2002年進入中國市場，其在中國的合資公司“東風悅達·起亞”原由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按照“25% : 25% : 50%”的股份結構共同組建，制造基地位于江蘇省鹽城市。

了解國內車市發展的朋友應該知道，“高性價比”可以說是韓系品牌汽車的核心優勢之一。包括起亞、現代在內的主要韓系品牌，均憑借這一優勢在進入中國汽車消費市場的初期實現了銷量的一路攀升。

以東風悅達·起亞為例，在2014年-2016年期間，東風悅達·起亞的年銷量均突破了60萬輛；甚至在2016年時，東風悅達·起亞曾創下了65萬輛的年銷量記錄，可謂是起亞在華的“高光時刻”。

不過俗話說，三十年河東三十年河西。隨著中國自主汽車品牌的快速崛起，韓系車與生俱來的“高性價比”優勢開始逐漸降溫。有數據統計，自2017年起，東風悅達·起亞就進入了虧損狀態，新車銷量開始出現大幅度的下滑；至2020年時，東風悅達·起亞共計虧損已達47.5億元。隨后而來的新冠疫情，更是讓東風悅達·起亞的下坡路看上去雪上加霜......

※ 銷量重現持續增長，增幅領跑合資品牌

比較戲劇性的是，就在起亞品牌走下坡路的那段時間，中國車市卻沒有停下飛速發展的腳步，并最終一躍成為全球最大的汽車消費市場。或許正是因為有這樣大的一塊“蛋糕”擺在眼前，起亞并沒有因為自身的發展受挫而降低對中國市場的熱情。此前，起亞汽車曾通過官方渠道表示，今后仍會加大對中國市場的投入，進一步提升品牌影響力。

2021年12月，悅達汽車集團收購了東風汽車集團有限公司所持的25%股權。2022年2月，韓國起亞株式會社和鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，增資9億美元。同年5月20日，東風悅達·起亞正式更名為江蘇悅達起亞汽車有限公司。

2022年2月，韓國起亞株式會社和鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署

在此之后，隨著“油電并行”產品策略和高價值導向的實施，起亞開始積極推進中長期的電動化發展，并不斷推出兼具高價值和高品質的汽車產品。特別是在2023年時，起亞汽車發布了中國新能源戰略，力爭要在品牌、產品、渠道、服務等各個業務板塊都實現創新升級，從而加速起亞品牌的新能源轉型進程。

果不其然，得益于“油電并行”產品策略的落地，再加上起亞汽車全球化布局和渠道升級的雙雙賦能，近兩年來，身處競爭激烈的中國車市中的悅達起亞竟然實現了銷量增長，同時出口業務也實現了擴張，整個品牌都實現了真正意義上的煥新。

在2024年，悅達起亞實現全年銷量24.83萬輛（248,259輛），同比增長達到49.2%，增幅穩居國內合資品牌第一的位置。其中，2024年12月的單月銷量達到了2.41萬輛（24,058輛），同比增長達到28.1%。

進入2025年以來，悅達起亞繼續保持著穩步增長的態勢。依據官方公布的數據，2025年5月，悅達起亞完成銷量達22,075輛，同比增長15.7%，1月-5月累計銷量100,782輛，同比增長達到了13.3%。

與此同時，2025年5月整車生產21,480輛，同比增長7.4%，1月-5月累計生產99,470輛，同比增長14.9%。此外，2025年5月出口發動機達到9,895臺，1月-5月累計出口發動機為53,024臺，均呈現出較為強勁的增長勢頭，可謂是進一步鞏固了“產銷兩旺”的發展格局。

※ 持續鞏固“內銷外銷齊頭并進”發展格局：

在積極踐行“油電并行”戰略的同時，悅達起亞還同步加大了鹽城工廠出口基地建設工作的推進力度。截至2025年6月，已經構建了由EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳共6款車型構成的出口產品陣容，動力類型上涵蓋了燃油和純電兩條技術路線，產品類型方面則包括轎車、SUV在內的多個細分市場，產品出口的足跡已經擴展到包括澳大利亞、新西蘭、墨西哥、新加坡、沙特阿拉伯等在內的全球88個國家。

另外，自2018年開始至今，悅達起亞累計出口整車已達43.4萬輛，累計實現出口銷售額45.9億美元；發動機出口累計已超41萬臺，銷往韓國、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國家，實現出口銷售額超9.8億美元。

※ 進一步優化市場表現優異車型：

為了能夠更好地滿足中國消費者的多元化需求，悅達起亞在持續推行其“油電并行”產品戰略的同時，還針對中國用戶對于智能化出行的需求，進一步優化了旗下幾款市場表現比較優異的車型。

2025款起亞獅鉑拓界（Sportage）

例如，今年4月，悅達起亞推出2025款獅鉑拓界（Sportage），2025款獅鉑拓界升級了包括全景天窗、駕駛席電動座椅、外后視鏡電動折疊/加熱、360°全景影像、側后方影像等等在內的高頻使用配置功能。

此外，2025款獅鉑拓界還將FCA前方防撞輔助、FCW前方防撞預警等10項實用智能駕駛輔助配置納入了全系標配，并提供有HDA高速公路駕駛輔助、NSCC-Z/C基于導航智能巡航控制等5項駕駛輔助配置；車內則標配12.3英寸液晶儀表盤和多媒體觸控屏，并內置Kia Connect&百度智能互聯系統3.0，提供語音識別、實時在線導航、遠程控制、車家互聯、OTA升級等智能化配置。

昨天（7月2日），悅達起亞剛剛推出了2026款賽圖斯，2026款賽圖斯新增加了一款“1.5L豪華舒享版”，全系共8個配置車款，官方指導價區間10.99萬元-15.99萬元。與此同時官方宣布，在7月1日-7月31日期間，消費者購買2026款賽圖斯的1.5L豪華版可享“夏日悠享價”7.79萬元（該車款指導價為12.99萬元），進一步降低了購車門檻。

2026款起亞賽圖斯

作為參考，賽圖斯是起亞汽車旗下的一款全球車型，該車在2024年以312,246輛的全球銷量，穩坐起亞汽車全球銷量榜的亞軍位置。

而在新能源汽車市場，身為起亞在中國生產并面向全球銷售的戰略車型的起亞EV5，于去年廣州車展上推出了2025款車型。

2025款起亞EV5

2025款起亞EV5新增加藍灰內飾、皮革包裹方向盤、外后視鏡電動折疊等配置，并將多功能觸控按鍵升級為啞光材質等，進一步提升了用車品質。

同時，2025款起亞EV5還新增加一款720 Light入門版車型，不但進一步降低了720km長續航版本的購車門檻，而且還讓新車實現了增配不加價。

※ 持續優化生產源頭與用戶體驗：

在生產源頭，悅達起亞于2024年再次追加投資1.88億元，對江蘇鹽城的4.0智能智造工廠進行再升級，投資資金用于設備改造與智能化、自動化升級。

如今，起亞位于江蘇鹽城的4.0智能智造工廠，已經憑借其高度自動化、智能化、環保化的生產模式，成為起亞汽車全球出口的重要基地。

另外在用戶體驗方面，近年來悅達起亞實際上也在悄然進行著持續的優化。在2024年J.D. Power的售后服務滿意度評測排行榜單中，起亞憑借777分的成績位列主流品牌第五、合資品牌第二。

※ 說在最后：

自2002年進入中國市場以來，起亞汽車既經歷過高光，也陷入過低谷。好在面對國內汽車行業的變革與挑戰，悅達起亞近兩年依靠“油電并行”和“全球化出口”的雙管齊下策略，竟然真的實現了銷量的逆勢增長。

與此同時，起亞汽車的品牌煥新和新能源轉型也已經初見成效，其在中國市場乃至全球市場的競爭力也終于實現了回血。可以說，起亞最近這幾年的確是沒有白忙活，它在中國市場的發展經歷或許也可以成為其他一些合資品牌實現逆勢翻盤的參考經驗。