4月1日，沃爾沃汽車管理層出現了早有預兆的一次大調整：首席執行官駱文襟（Jim Rowan）提前一年離任，結束了兩年的任期。接替他的是曾帶領沃爾沃走出低谷的“老熟人”——74歲的漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）。這位在汽車行業資歷深厚的老帥，將重新出任首席執行官兼總裁，任期暫定兩年。

雖然官方稱這是一場正常的人事安排，但德國《汽車周刊》披露，這次換帥由沃爾沃監事會主席、吉利控股掌門人李書福主導。李書福在聲明中對塞繆爾森贊譽有加，稱他“曾引領沃爾沃完成關鍵變革，實現價值最大化”，并期待他在復雜多變的行業環境中，再次發揮經驗優勢。相比之下，對駱文襟的評價則較為客套，僅提及他在智能網聯轉型方面的貢獻。

塞繆爾森并非陌生人。2012年到2021年間，他曾擔任沃爾沃CEO。彼時沃爾沃剛從福特手中轉到吉利，外界普遍看衰前景。上任首年，公司收入僅1245億瑞典克朗，利潤率接近零。但在他的領導下，沃爾沃連續六年打破銷量紀錄，到2021年收入翻至2820億克朗，營業利潤率提升到7.2%，實現了歷史性的增長。

這次“老將回歸”，不只是換個掌舵人，更意味著戰略方向的微調。面對電動化浪潮和現實盈利壓力，沃爾沃希望在“激進轉型”與“穩健經營”之間尋求平衡。未來，塞繆爾森可能會調整混動技術的發展節奏，利用吉利強大的零部件體系壓縮成本，應對國際貿易環境的不確定性。

此外，在特斯拉、比亞迪引領的價格戰壓力下，沃爾沃亟需鞏固自己的高端新能源定位。預計塞繆爾森會推動與吉利的協同深化，例如更高效利用SEA浩瀚架構、強化三電技術共享，加快歐洲本地化生產以規避關稅壁壘。

值得注意的是，塞繆爾森曾在2022至2024年間擔任極星高管，對吉利系高端品牌的內部運作非常熟悉。在極星、領克與沃爾沃產品定位日益重疊的背景下，他的回歸或有助于緩和內部競爭關系、推動資源整合。但如何避免“同室操戈”、實現各品牌差異化，仍是擺在管理層面前的難題。

這場看似“老將救場”的人事變動，背后是傳統車企在電動化與智能化浪潮中自我修正與博弈的縮影。沃爾沃能否借老帥之手再度翻紅，不只是吉利的布局一環，也可能成為傳統車企轉型路徑的重要樣本。