作者 | 言西

當(dāng)中國車企深陷價格戰(zhàn)泥潭時，一家隱形冠軍卻以26.7%的智駕域控市占率，悄然改寫了智能汽車的權(quán)力格局。

2024年汽車智能化的戰(zhàn)場上，一組數(shù)據(jù)震撼行業(yè)。德賽西威以26.7%的智駕域控份額和16.1%的座艙域控份額，同時登頂中國市場雙料冠軍。這背后是一場歷時十年的精密布局。

第一次躍遷（2012-2017）押注SUV浪潮，為哈弗H6、傳祺GS4提供車載娛樂系統(tǒng)，營收突破50億。

第二次飛躍（2018-2023）擁抱造車新勢力，成為英偉達(dá)全球唯一大陸Tier1伙伴。

第三次登頂（2024）域控產(chǎn)品年裝機(jī)量超600萬套，單臺車配套價值達(dá)890元。

“當(dāng)別人把新勢力看作風(fēng)險時，我們看到的是智能化先鋒?！?/strong>執(zhí)行副總裁徐建道出關(guān)鍵決策。正是這種超前卡位，使德賽西威朋友圈覆蓋理想、小鵬、豐田等30余家車企，2024年新項目訂單年化銷售額高達(dá)270億元。

年輕舵手的破局之道。

2024年2月，德賽集團(tuán)恢復(fù)10%表決權(quán)，公司進(jìn)入無實際控制人狀態(tài)。4個月后，70后高大鵬接棒陳春霖出任董事長。這場權(quán)力交接的背后，是德賽西威應(yīng)對行業(yè)劇變的戰(zhàn)略重構(gòu)。

拆除金字塔式?jīng)Q策鏈，成立智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)群。研發(fā)團(tuán)隊直通客戶，響應(yīng)速度從周級壓縮至小時級。

2025年4月推出的艙駕一體方案，彰顯破局智慧。

傳統(tǒng)8155+8620芯片組合成本約$120，我們的單芯片方案僅$85。技術(shù)總監(jiān)的對比數(shù)據(jù)，直擊車企成本焦慮。

穿透自研迷霧與價格戰(zhàn)。

當(dāng)車企紛紛舉起自研大旗，德賽西威遭遇增長天花板之憂。小鵬自研XNGP智駕系統(tǒng)，理想開發(fā)Li OS座艙平臺，似乎預(yù)示Tier1時代的終結(jié)。但財務(wù)數(shù)據(jù)揭示另一番景象。

車企自研經(jīng)濟(jì)賬。

“二線車企每賣一輛20萬的車，利潤不到5000元，哪有余力養(yǎng)百人研發(fā)團(tuán)隊？”行業(yè)分析師點破現(xiàn)實。德賽西威的解法是原子化服務(wù)。

向吉利開放AEB算法白盒。為奇瑞提供可二次開發(fā)的座艙中間件。給日產(chǎn)定制“半自研”智駕方案。

低價競爭的破局之道則在海外。2024年德賽西威海外毛利率達(dá)25.94%，較國內(nèi)高出6.46個百分點。德國工廠已投產(chǎn)，西班牙基地建設(shè)中，50億海外訂單蓄勢待發(fā)。“歐洲車企更愿為安全冗余付費?！备叽簌i在慕尼黑車展上的斷言正被驗證。

40%增速背后的經(jīng)營哲學(xué)。

翻開德賽西威財報，一組逆勢增長曲線令人驚嘆。

營收五級跳2020年67.99億→2024年276.2億，CAGR達(dá)42.1%。現(xiàn)金流倍增經(jīng)營現(xiàn)金流凈額從8.3億增至34.7億，支撐研發(fā)投入翻番。訂單蓄水池2024年末未交付訂單金額相當(dāng)于全年營收的98%。

更值得玩味的是其研發(fā)投入辯證法。

- 2024年研發(fā)費率8.7%，超行業(yè)均值3個百分點。

- 但單臺研發(fā)成本反降15%，因域控平臺復(fù)用率達(dá)70%。

“把鋼用在刀刃上?！?/strong>徐建展示的研發(fā)矩陣顯示：80%資源投向艙駕融合、中央計算等前沿領(lǐng)域。

計算時代的卡位戰(zhàn)。

隨著電子電氣架構(gòu)從域控向中央計算演進(jìn)，德賽西威已布下三重先手：

1. 硬件預(yù)埋：2025年量產(chǎn)的中央計算平臺支持1000TOPS算力冗余。

2. 軟件突圍：自研的SVAX操作系統(tǒng)通過ASIL-D認(rèn)證。

3. 生態(tài)共建：聯(lián)合英偉達(dá)開發(fā)“芯片-系統(tǒng)-云”全棧方案。

“未來的競爭不在單個域控，而在汽大腦的制高點?！?/strong>高大鵬在內(nèi)部戰(zhàn)略會的講話，預(yù)示著更宏大的布局。當(dāng)行業(yè)聚焦降價求生時，德賽西威將年利潤的20%投入下一代架構(gòu)研發(fā)，這種以技術(shù)穿越周期的定力，恰是其登頂域控雙冠的深層密碼。

中國供應(yīng)鏈的升維答卷。

德賽西威的崛起，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值重構(gòu)。1986-2010外資代工廠（西門子/大陸集團(tuán)控股）。2011-2020技術(shù)追趕者（英偉達(dá)大陸唯一伙伴）。2021-2030標(biāo)準(zhǔn)制定者（艙駕融合方案引領(lǐng)者）。

當(dāng)?shù)聡蟊姽こ處煵鸾釯D.7的智駕域控模塊，發(fā)現(xiàn)德賽西威的LOGO與英偉達(dá)芯片緊密貼合；當(dāng)豐田章男詢問bZ4X座艙系統(tǒng)供應(yīng)商，聽到“Desay SV”的發(fā)音——這些瞬間標(biāo)注著中國汽車電子的全球化突破。

“無主”非無魂，“低價”不低質(zhì)。這家37歲的企業(yè)正以技術(shù)為矛、全球為局，書寫Tier1供應(yīng)商的新范式。不做車企的附庸，而做智能汽車的“神經(jīng)中樞”設(shè)計師。在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，德賽西威的答卷剛剛翻頁。

注：（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

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