6月30日深夜，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在朋友圈表達了他的信念：“明天又到了公布月度交付量的日子，我相信零跑的兩個成績都會很亮眼——這一切都要歸功于產(chǎn)品力，用戶不會買錯！”

7月1日公布的官方數(shù)據(jù)印證了朱江明的話：零跑汽車2025年6月交付量達到48006臺，同比大幅增長138%，刷新了其單月交付紀錄。2025年上半年累計交付221664臺，穩(wěn)居中國造車新勢力品牌首位。

當(dāng)市場仍在探討新勢力如何生存時，零跑汽車憑借扎實的產(chǎn)品口碑與亮眼的銷量表現(xiàn)，在國外市場反向合資創(chuàng)新模式，改寫中國車企出海路徑，在國內(nèi)市場則成為當(dāng)前理性消費時代趨勢下的代表性品牌。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明6月30日發(fā)布朋友圈。

連續(xù)4個月登頂：理性消費的“零跑現(xiàn)象”

6月的銷量躍升并非偶然。實際上，這是零跑汽車自2025年3月以來連續(xù)第4個月蟬聯(lián)新勢力月度銷量冠軍。其歷史累計交付量也于6月18日突破80萬臺大關(guān)，百萬輛里程碑近在眼前。

零跑汽車的全球化布局同樣進展迅速。2025年前5個月，零跑汽車以超過17200臺的出口量位居新勢力出海首位；計入6月數(shù)據(jù)后，上半年出口領(lǐng)先地位已無懸念。在準入標準嚴苛的德國、英國等10個歐洲國家，零跑均取得了新勢力品牌銷量冠軍的佳績，且其海外銷量的84%由歐洲本地消費者貢獻。

2025年前5個月零跑汽車以超過17200臺的出口量位居新勢力出海首位。

當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在為適應(yīng)歐洲復(fù)雜的認證體系而努力時，零跑汽車憑借“中國技術(shù)+歐洲渠道”的模式打入歐洲市場。T03車型以每公里續(xù)航成本僅82歐元的優(yōu)異表現(xiàn)，被德國媒體評價為“里程性價比冠軍”。

當(dāng)前，2025年的新能源汽車市場已進入由“價值理性”主導(dǎo)的新階段。消費者對于過度配置的營銷宣傳日益謹慎，轉(zhuǎn)而更加注重實際的用車體驗與成本效益。零跑汽車恰恰憑借“核心技術(shù)全域自研”的戰(zhàn)略，有效打破了用戶對“高溢價電動車”的顧慮。

這場逆襲，印證了朱江明的觀點：在用戶用訂單投票的時代，產(chǎn)品實力才是贏得市場的根本保證。

堅持長期主義的實踐樣本

零跑汽車的成長歷程并非一帆風(fēng)順。公司創(chuàng)立于2015年，其首款車型S01曾因設(shè)計爭議年銷量不足千臺，一度被媒體稱為“墊底新勢力”。當(dāng)同行紛紛追逐融資風(fēng)口時，朱江明選擇了看似更為艱難的道路：將占整車成本65%以上的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

從核心三電系統(tǒng)到中央電子電氣架構(gòu)，零跑汽車堅持核心技術(shù)的全域自主研發(fā)，甚至包括雨刮車燈等細節(jié)也力求自給自足。這種對技術(shù)自主的執(zhí)著追求，曾被視為效率不高且充滿風(fēng)險。

然而，在2022年行業(yè)遭遇嚴重芯片短缺危機時，其價值得以凸顯——當(dāng)眾多車企因供應(yīng)鏈斷裂被迫減產(chǎn)時，零跑依靠自主研發(fā)的凌芯01芯片有效保障了產(chǎn)能的穩(wěn)定性。

長期主義的另一重要體現(xiàn)，是對用戶價值的極致關(guān)注。當(dāng)增程式混動（EREV）市場普遍標榜200公里純電續(xù)航時，零跑推出了純電續(xù)航達300公里級的超級增程技術(shù)，以“多用電、少用油”的理念直擊用戶的續(xù)航焦慮痛點。其四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，本屬于30萬元以上高端車型的配置，零跑將其應(yīng)用于20萬元級別的產(chǎn)品中，在實現(xiàn)算力提升30%的同時，將線束長度減少了20%。

這種“技術(shù)普惠”的理念逐步重塑了消費者對品牌的認知。零跑汽車于2023年實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，至2025年第一季度，毛利率已攀升至14.9%。銷量與盈利能力的同步穩(wěn)健增長，有力回應(yīng)了外界關(guān)于其“僅靠低價換取市場”的質(zhì)疑。

如今，零跑的核心市場策略可以概括為“精準定位優(yōu)勢區(qū)間”，2026款C16車型的成功便是典型案例。當(dāng)競爭對手集中布局競爭激烈的中大型SUV市場時，零跑敏銳地捕捉到20萬元以內(nèi)六座新能源SUV的市場空白——該區(qū)間僅有如eπ008等少數(shù)競品，傳統(tǒng)燃油車如傳祺GS8難以構(gòu)成實質(zhì)性威脅。C16以全球首創(chuàng)的MPSUV（融合MPV與SUV特性）設(shè)計理念，結(jié)合了MPV的大空間與SUV的通過性，精準滿足了多孩家庭的出行需求。上市后迅速創(chuàng)下“在20萬元以內(nèi)每售出10臺六座SUV，其中7臺是C16”的細分市場主導(dǎo)紀錄。

2026款C16車型。

零跑汽車快速的技術(shù)迭代能力同樣值得關(guān)注。新款C16僅用一年時間便完成了70余項升級：5座版本獨創(chuàng)“電動一鍵大床模式”，2米純平空間可瞬間轉(zhuǎn)換為露營空間；6座版本新增第二排橫向電動調(diào)節(jié)功能，顯著提升了老人與兒童上下車的便利性；激光雷達、FSD（全場景智能駕駛）等高階配置被下放至中配車型，而頂配車型價格仍嚴格控制在18萬元以內(nèi)。

這種“技術(shù)持續(xù)升級與價格嚴格把控”的組合策略，本質(zhì)上是對大眾消費心理的精準把握。零跑深知10萬-20萬元價格區(qū)間需要“產(chǎn)品組合式覆蓋”，通過B系列轎車與C系列SUV構(gòu)建完善的產(chǎn)品矩陣：6月開啟預(yù)售的B01車型切入10萬-15萬元智能純電轎車市場；7月即將上市的新款C11則進一步鞏固其在中型SUV市場的地位。

B01車型6月已開啟預(yù)售。

反向合資：改寫車企出海規(guī)則

零跑汽車的全球化進程，始于一場顛覆傳統(tǒng)的“輕資產(chǎn)革命”。2023年10月，全球汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團宣布以15億歐元注資零跑汽車，此舉引發(fā)行業(yè)震動——一家中國新勢力車企被跨國巨頭“反向入股”。

雙方合資成立的零跑國際（Leapmotor International），采用51%：49%的股比結(jié)構(gòu)，由Stellantis主導(dǎo)海外市場的渠道建設(shè)與售后服務(wù)，零跑則專注于技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)——這種分工模式徹底改變了以往中國車企依賴“重資產(chǎn)建廠”的出海路徑。

合資帶來的效率優(yōu)勢立竿見影。零跑國際成立僅4個月，便在13個歐洲國家同步啟動了C10與T03車型的交付。截至2025年6月，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋24個國家，擁有超過600家網(wǎng)點。在零部件供應(yīng)方面，依托斯特蘭蒂斯在歐洲的140個物流中心，實現(xiàn)了“一日三配”的高效保障。

該合資模式更深層次的戰(zhàn)略價值在于強大的本土化能力。斯特蘭蒂斯的底盤工程團隊直接參與C10車型的調(diào)校，使其更適應(yīng)歐洲復(fù)雜的路況；其成熟的金融保險體系也被直接復(fù)用，有效解決了服務(wù)本地化的核心難題。

這種“借船出海”的模式正加速推動零跑產(chǎn)品的全球化進程。B系列首款全球車型B10計劃今年第四季度登陸歐洲市場，未來3年零跑國際計劃每年至少推出一款面向全球市場的新車型。

零跑汽車“橫掃”歐洲。

從累計交付80萬輛邁向100萬輛的征途上，零跑汽車的崛起深刻契合了汽車產(chǎn)業(yè)邏輯的演進趨勢。當(dāng)資本市場的狂熱逐漸退潮，唯有對核心技術(shù)的深耕和對用戶需求的敬畏，才能支撐企業(yè)穿越發(fā)展周期。

朱江明那句“用戶不會買錯”，既是對自身產(chǎn)品實力的自信宣言，也是對行業(yè)浮躁風(fēng)氣的深刻警示。在價格戰(zhàn)頻發(fā)、配置競賽加劇的當(dāng)下，零跑汽車以連續(xù)4個月的市場領(lǐng)先地位證明：理性消費時代的最終贏家，終將是那些甘坐冷板凳、潛心創(chuàng)造真正價值的企業(yè)。

文/林子 圖/企業(yè)供圖

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶