7月暑運旺季來臨，經濟艙飛機票的平均價有望上揚至839元；上半年中國民航旅客運輸3.7億人次，同比增長5.9%

文｜ 王靜儀

編輯｜王延春

2025年上半年剛過，各項行業數據陸續出爐。7月2日，第三方民航數據平臺航班管家發布上半年民航市場數據總結。

據統計，上半年民航國內經濟艙平均票價達740元（含稅票價），同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。

具體而言，春節假期（1月28日-2月4日）均價959元，同比2024年降16.6%（較2019年微增2.8%）。隨后票價一路走低，進入民航傳統淡季，一季度平均票價僅為734元。

上半年整體而言，乘客買一張飛機票的平均價格是740元。由于今年春節較早，除了1月，乘客在每個月購買機票都比往年更便宜。

隨著7月暑運旺季來臨，機票的價格再度上揚，截至6月29日統計，暑運預售機票的經濟艙平均價是839元。盡管高于上半年水平，但低于2024年的851元，也低于2019年的866元。

票價降低的另一方面，是旅客人數的增多，中國民航依然呈現“旺丁不旺財”的局面。

航班管家統計，2025上半年中國民航旅客運輸3.7億人次（僅含境內航司承運數據），同比2024年增長5.9%；其中國內（含港澳臺）同比增長3.8%、國際同比增長28.4%。

民航局的官方統計顯示，2024年中國民航旅客運輸量達到7.3億人次，創下歷史新高。中國已成為全球航空人口最多的國家，2025年預計完成旅客運輸量7.8億人次，有望再創新高。

據了解，上半年，最繁忙的中國機場是上海浦東機場，廣州白云機場位列第二。他們的旅客吞吐量皆超過4000萬人次，實現了10%左右的增長。其次是北京首都機場與深圳寶安機場，旅客吞吐量超過3000萬人次。

“中國民航發展潛力十足，因為仍有接近10億人口沒有坐過飛機，年人均乘機次數僅為0.6次，不及美國的年人均乘機次數為2.5次。預計未來20年，中國的民航增長快于全球平均水平，中國將超越美國成為全球第一大航空運輸市場。”空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗對《財經》表示。

旅客運輸量的增長，離不開兩個因素：一是航班數量的增加；二是航班客座率的上升。

最多的一天，中國民航執行了超1.7萬個班次，平均每分鐘就有十幾個航班。2025年上半年，民航整體運行客運航班達275.6萬班次，日均超1.5萬班次，同比增長3.7%，其中國內（含港澳臺）增長1.4%、國際增長24.3%。

其中東方航空的航班數量最多，上半年的航班量超過40萬班；東方航空、南方航空和中國國航這三大航的執飛占比達42.6%，也就是說，中國每兩個航班起飛，就有一個由三大航完成。

在客座率方面，2025上半年民航整體客座率達84.1%，高于2024上半年1.9個百分點、高于2019上半年0.8個百分點。

進入7月，暑運旺季開啟，各大航空公司都“摩拳擦掌”，開辟新航線、機型“小換大”、加密熱門航班的班次，加大運力投入。

《財經》從東航了解到，暑運合計將執行客運航線1150余條，日均執行航班超3200班，同比2024年增長5%。國際航線密集上新，近期已開通西安—伊斯坦布爾、上海—日內瓦、上海—米蘭等航線，7月，還將開通上海—阿拉木圖、上海—熊本、上海—哥本哈根等航線。

總部位于上海的吉祥航空，預期暑運運力較2024年同期增長近4%。《財經》了解到，“空中避暑走廊”將成為亮點，增加多個熱門清涼目的地，比如新增杭州—青島—海拉爾、南京—大連—海拉爾通道，并加密南京、上海虹橋、上海浦東至海拉爾等多條直達航線；同時發力西北市場，全新開通上海浦東至喀什、伊寧，恢復上海浦東至敦煌、西寧等航線。

中國民用航空局局長宋志勇說，下一步，將繼續優化國內航空快線品質，有序推進不同航空公司之間自由簽轉，提升高頻航空旅客黏性。聚焦“入境游、低空游、研學游、親子游、銀發游”，豐富航空產品供給。加快國際航班恢復，力爭在2025年國際航班數量恢復至90%以上。

責編 | 張生婷