“特斯拉滯銷？馬斯克別急，雷總來救場了！”7 月 2 日雷軍直播帶貨界的這波 “跨界操作”，讓網(wǎng)友們炸開了鍋。

當(dāng)雷軍說，“我看昨天早晨特斯拉出臺(tái)了優(yōu)惠政策，其實(shí)大家也可以認(rèn)真的考慮一下。” 時(shí)，彈幕瞬間被 “十幾年友誼終于藏不住了”“馬斯克連夜給雷軍發(fā)微信道謝” 等調(diào)侃刷屏。雷總此語恰似一把鑰匙，打開了新能源江湖的諸多恩怨與故事。

回溯特斯拉的風(fēng)光時(shí)刻，那可是妥妥的 “頂流” 姿態(tài)。2020 年 Model 3 國產(chǎn)后，特斯拉在華銷量如坐火箭，當(dāng)年以 13.7 萬輛的成績橫掃電動(dòng)車市場，2021 年更是狂銷 32.1 萬輛，市場份額一度飆升至 10%。上海超級(jí)工廠燈火通明，訂單排到三個(gè)月后，加價(jià)提車成常態(tài)，連馬斯克本人都成了中國社交媒體的常客，每次來華都能掀起熱搜風(fēng)暴。2022 年，特斯拉全球交付量突破 131 萬輛，市值一度站上 1.2 萬億美元，相當(dāng)于 5 個(gè)豐田、10 個(gè)寶馬，堪稱 “電動(dòng)車界的蘋果”。那時(shí)的特斯拉，是新能源賽道的標(biāo)桿，Model 3/Y 更是被網(wǎng)友戲稱為 “街車”，路上每 10 輛電動(dòng)車就有 1 輛掛著特斯拉的 Logo。

然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今的特斯拉正經(jīng)歷 “水逆期”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月特斯拉中國批發(fā)量僅 6.17 萬輛，較去年同期暴跌 15%，這已是其連續(xù)第八個(gè)月銷量下滑。在中國市場的份額從巔峰時(shí)的 10% 縮水至 7.6%，被比亞迪、吉利等本土品牌步步緊逼。更扎心的是，曾經(jīng)一車難求的 Model Y，如今終端優(yōu)惠力度加大，部分地區(qū)甚至出現(xiàn) “現(xiàn)車秒提” 的情況。

對比之下，小米汽車卻風(fēng)頭正勁，YU7 自發(fā)布以來鎖單量突破 24 萬輛，交付排隊(duì)已排到明年，雷軍之前在發(fā)布會(huì)上喊出的 “小米汽車要做全球前五”，如今看來并非空談。

兩組數(shù)據(jù)的對比尤為刺眼：特斯拉第二季度全球交付 38.4 萬輛，雖環(huán)比增長 14%，但中國市場連續(xù)八個(gè)月下滑的頹勢難掩；小米汽車憑SU7就實(shí)現(xiàn)單月訂單破2萬！加上風(fēng)頭更勁的YU7，將會(huì)創(chuàng)造更多的銷量神話

網(wǎng)友們調(diào)侃：“當(dāng)年馬斯克帶著特斯拉來華拓荒，如今雷軍帶著小米汽車接棒，這波‘長江后浪推前浪’的劇情，連編劇都不敢這么寫。”

其實(shí)雷軍與馬斯克的交集早有淵源。2013年雷軍曾兩次赴美拜訪馬斯克，分別是2013年的7月和10月！

此后十幾年間，雷軍曾表示 “馬斯克是值得學(xué)習(xí)的企業(yè)家”，“特斯拉夠?qū)W好幾年”，當(dāng)特斯拉說煥新Model Y，盡管對比，雷軍回復(fù)一句“好的”就像朋友在嘮家常，到如今雷軍一句 “大家也可以認(rèn)真考慮 Model Y”，被網(wǎng)友解讀為 “跨國友誼的最佳證明”，甚至有人 PS 出 “雷軍給馬斯克遞麥克風(fēng)” 的表情包，調(diào)侃 “這波帶貨，比馬斯克親自來華演講還管用”。

不過熱鬧背后，新能源市場的競爭早已白熱化。隨著雷軍的 “友情推薦” 登上熱搜，網(wǎng)友們又開始操心起其他品牌：“特斯拉有雷總撐腰，那蔚來呢？虧損很嚴(yán)重啊，是不是也該請雷總帶帶？”“智界、極氪這些品牌零頭都沒有小米多，也得排隊(duì)掛號(hào)，雷總這‘新能源月老’的身份怕是跑不掉了。”

新能源賽道的故事每天都在上演新劇情。或許正如網(wǎng)友所說：“江湖不是打打殺殺，是人情世故。雷總這波操作，既給了朋友面子，又顯了格局，順便還帶火了整個(gè)國產(chǎn)新能源 —— 高，實(shí)在是高！”

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