這是20多年前的吉利汽車，他們正在拿泥巴糊車，這些泥巴是李書福帶著一幫子人跑到河里挖出來的。

那時候中國造汽車就是這樣困難，哪有現在如此高端的各種建模系統，就是用這樣的土辦法，堆出來了中國第一臺吉利黑金剛。

這是王傳福年輕時候的照片，比亞迪早期因資金短缺，不得不采用夾具和人工的方式來代替自動化生產線，那時生產了4000塊電池，打入了摩托羅拉的供應鏈。

2003年，比亞迪收購秦川汽車進入汽車行業，生產了第一款燃油車F3，累計銷量超過150萬輛，這天和李書福挖泥巴的時間大等相同。

20多年過去了，比亞迪已經成為世界汽車行業的一哥，2024年排到了第9名的位置，今年暫時坐到了第6把交椅上。

至于李書福的吉利汽車，雖然還達不到比亞迪這種高度，但已經穩居中國汽車銷量的第二名，和第三名奇瑞汽車之間存在著斷崖式的差距。

這些年吉利汽車的燃油車領域一直做得都相當不錯，吉利帝豪和吉利博越以非常大的空間優勢，碾壓了同級別競爭對手。

2021年，吉利汽車又向高端市場發力，吉利星瑞和吉利星越L這兩款車，憑借著出色的產品力硬剛同級別對手，取得了國產燃油車的巨大成功。

新能源汽車市場上，吉利汽車摸著比亞迪的石頭過河。尤其是最近剛剛出來的星艦7，空間大，顏值也帥氣，確實得到了不少人的喜愛。

進入2025年以來，吉利汽車的銷量一直都緊緊跟隨比亞迪。今年6月份，吉利汽車又是銷量全國第二名，而且距離比亞迪的距離已經越來越近。

這樣一看，目前有資格挑戰比亞迪一哥位置的，恐怕就只有吉利汽車了，而且有資格在全方面上都挑戰比亞迪。

比如在智能駕駛方案上，吉利的千里浩瀚系統已經可覆蓋到L3自動駕駛，并且在今年年底前將達到全系標配。

比如在海外市場上，2024年吉利汽車海外銷量增加了57%，且吉利汽車和比亞迪不一樣，沒有受到國外諸多汽車廠家的打壓。

再比如在電混技術上，吉利汽車推出的全球首款甲醇汽油雙燃料混動系統，可將熱效率提高到48.15%。

這么多優勢加在一起，也讓吉利汽車有了更多對抗比亞迪的本錢。

現在吉利最大的問題就是研發投入比還是太低了些，只有4.3%，而比亞迪已經達到了8.34%，相信未來還會更大。如此一來，吉利在技術儲備上將會落后于比亞迪，這對吉利來說是非常不利的。